Uber compromete casi 500 mdd en Nuro: la apuesta que puede acelerar sus robotaxis con Lucid
Uber compromete casi 500 mdd en Nuro y acelera su apuesta por robotaxis con Lucid.
TL;DR:
Uber comprometió cerca de 500 millones de dólares en Nuro, de acuerdo con fuentes citadas por Reuters.
El plan forma parte de una alianza con Lucid para desplegar al menos 35,000 robotaxis.
La prueba clave será pasar de pilotos con conductor de seguridad a viajes sin conductor y con pasajeros.
Uber comprometió cerca de 500 millones de dólares en Nuro, la startup de conducción autónoma que trabaja con Lucid en una flota de robotaxis para la plataforma de viajes. La cifra, reportada por Reuters con base en dos fuentes cercanas al acuerdo, no fue confirmada públicamente por Uber ni por Nuro, pero revela el tamaño de una apuesta que puede definir si Uber se convierte en el gran distribuidor de robotaxis sin volver a construir toda la tecnología por su cuenta.
El dato mueve la historia porque Uber no está comprando solo una promesa tecnológica. Está financiando una ruta concreta: vehículos eléctricos de Lucid, software autónomo de Nuro y demanda dentro de la app de Uber.
Nuro Driver es un sistema de conducción autónoma desarrollado por Nuro para operar vehículos sin conductor humano bajo condiciones específicas. En esta alianza, esa tecnología se integraría en unidades Lucid Gravity y futuros modelos midsize de Lucid para operar como robotaxis dentro de Uber.
La clave editorial está en el matiz: el compromiso cercano a 500 millones de dólares proviene de fuentes citadas por Reuters, no de una confirmación oficial de Uber. Lo que sí está documentado públicamente es que Uber elevó su inversión total en Lucid a 500 millones de dólares, que Lucid y Uber ampliaron su compromiso de flota a por lo menos 35,000 vehículos, y que Nuro ya obtuvo autorizaciones en California para avanzar en pruebas de su programa.
El dinero está amarrado a hitos, no solo a fe en la tecnología
Reuters reportó que Uber primero participó en una ronda de 203 millones de dólares de Nuro, valuada en 6,000 millones de dólares, y después realizó una inversión adicional no reportada previamente. Parte del dinero restante estaría condicionado al cumplimiento de metas técnicas y comerciales.
Ese detalle importa más que el monto redondo. Uber no parece estar firmando un cheque ciego: el financiamiento se liberaría conforme Nuro pruebe que puede avanzar hacia operación comercial.
Los hitos mencionados en el reporte incluyen:
- Pruebas sin conductor de seguridad previstas para más adelante en 2026.
- Transporte de pasajeros en vehículos sin conductor esperado hacia finales de 2026.
- Escalamiento del servicio durante 2027.
- Lanzamiento inicial esperado en el Área de la Bahía de San Francisco.
- Integración de vehículos Lucid Gravity y futuros modelos midsize de Lucid.
Uber y Nuro declinaron comentar a Reuters sobre la cifra. Eso obliga a leer los casi 500 millones de dólares como un compromiso reportado, no como una cifra anunciada por las compañías.
Lucid pone los autos, Nuro el cerebro y Uber la demanda
La alianza tiene una división de trabajo bastante clara. Lucid fabrica los vehículos eléctricos; Nuro aporta el sistema de conducción autónoma; Uber pone la plataforma, la demanda y la operación con socios de flota.
Lucid anunció el 14 de abril de 2026 que Uber aumentaría su compromiso de compra a por lo menos 35,000 vehículos Lucid para su futuro servicio global de robotaxis. En el mismo comunicado, Lucid informó que Uber haría una inversión adicional de 200 millones de dólares, elevando su inversión total en Lucid a 500 millones de dólares.
Ese mismo acuerdo también incluye una inversión de 550 millones de dólares de Ayar Third Investment Company, afiliada al Public Investment Fund de Arabia Saudita, en acciones preferentes convertibles de Lucid.
El plan no empezó de cero este mes. En enero de 2026, Lucid, Nuro y Uber presentaron en CES un robotaxi de intención de producción basado en el Lucid Gravity. Nuro describió el vehículo como una experiencia creada para Uber, con cámaras de alta resolución, lidar, radares y cómputo NVIDIA DRIVE AGX Thor para procesar información en tiempo real.
La parte más ambiciosa es la escala. Antes el programa hablaba de 20,000 o más vehículos en seis años; la actualización de abril subió el compromiso a por lo menos 35,000. Esa diferencia cambia la lectura financiera para Lucid: más demanda potencial, pero también mayor presión para producir, financiar y entregar.
California ya dio permisos clave, pero el salto comercial sigue pendiente
Nuro ya aparece entre las compañías autorizadas por el Departamento de Vehículos Motorizados de California para pruebas autónomas. El DMV también lista a Nuro con vehículos Lucid Gravity para pruebas sin conductor en los condados de Santa Clara y San Mateo, bajo condiciones específicas como operación de día y noche, pavimento seco o mojado, lluvia ligera y niebla ligera a moderada, con velocidad de hasta 45 mph.
El 8 de mayo de 2026, Nuro informó que obtuvo un permiso de la California Public Utilities Commission para probar servicio de pasajeros con conductor. Ese permiso se suma al permiso de pruebas sin conductor del DMV para su programa de robotaxis con Uber y Lucid.
Ese avance regulatorio no equivale todavía a un servicio comercial masivo. Es una etapa intermedia: probar, validar seguridad, transportar pasajeros bajo autorización y demostrar que el sistema puede operar de forma confiable antes de abrir la escala.
Ahí está el cuello de botella real para Uber. La compañía ya tiene usuarios, mapa de demanda y una app global. Lo que necesita es que sus socios conviertan la autonomía en un producto repetible, regulado y suficientemente barato para competir contra viajes operados por conductores humanos.
La apuesta también presiona a Lucid en bolsa
El movimiento llega en un momento delicado para Lucid. Benzinga reportó el 5 de junio de 2026 que las acciones de Lucid tocaron un nuevo mínimo histórico, mientras los inversionistas evaluaban el potencial de su alianza de robotaxis contra el costo de escalar una flota intensiva en manufactura.
La lectura de mercado es incómoda: el acuerdo con Uber puede darle a Lucid una narrativa de demanda futura, pero también expone la pregunta de quién financia la producción, la integración tecnológica y el despliegue. Para una automotriz eléctrica que ya carga presión de capital, los robotaxis pueden ser una salida estratégica o una factura pesada.
Para Uber, el enfoque es distinto. La empresa ya no intenta ganar la carrera construyendo internamente todo el stack autónomo. Ahora busca convertirse en la capa comercial de múltiples operadores. En vez de apostar todo a una sola tecnología, reparte fichas entre alianzas con compañías como Waymo, Baidu, Rivian, Wayve, Lucid y Nuro.
Nuro es una pieza especialmente relevante porque cambió de enfoque: nació con pequeños vehículos autónomos de reparto y en 2024 pivotó hacia licenciar su software de conducción autónoma a fabricantes y operadores de movilidad.
La pregunta ya no es si Uber quiere robotaxis. La pregunta es si Nuro y Lucid pueden demostrar que la tecnología, la manufactura y la regulación avanzan al mismo ritmo. Si lo logran, Uber no solo sumaría autos sin conductor: ganaría una forma de escalar viajes autónomos sin cargar sola con todo el riesgo tecnológico.
