TL;DR:
- SpaceXAI demandó el martes 4 de agosto a Darana Hybrid y a su director, Darryl Cuttell, por fraude, incumplimiento de contrato y sobrefacturación, y pide más de 500 millones de dólares.
- El contratista tiene registrados gravámenes por unos 570 millones: 136.9 millones en el condado de Shelby, en Memphis, y 431 millones en el de DeSoto, en Mississippi.
- La demanda sostiene que el contrato topaba en 10% el recargo sobre la mano de obra subcontratada y que aparecieron facturas con recargos de hasta 880%.
SpaceXAI llevó a tribunales a la constructora que levantó sus supercomputadoras de Memphis. La división de inteligencia artificial de SpaceX demandó el martes 4 de agosto a Darana Hybrid, contratista de Ohio, y a su director, Darryl Cuttell, por fraude, incumplimiento de contrato y sobrefacturación, según la revisión que hizo The Daily Memphian de las 40 páginas del expediente. La compañía de Elon Musk pide más de 500 millones de dólares entre daños y daños punitivos. Del otro lado, Darana tiene registrados gravámenes por unos 570 millones sobre las propiedades donde funcionan Colossus y Colossus II, el complejo que entrena a Grok. Las dos cuentas describen la misma obra y no coinciden en casi nada.
Tres movimientos en cinco días
El pleito se ordenó rápido y en direcciones contrarias:
- Viernes 31 de julio. Darana registró dos gravámenes en el condado de Shelby por 136,892,782.78 dólares, según los documentos que revisó ABC24: 18.6 millones por Colossus I, en Paul R. Lowery Road, y 118.2 millones por Colossus II, en Tulane Road.
- Martes 4 de agosto. SpaceXAI presentó su demanda contra la contratista y su director.
- Miércoles 5 de agosto. Darana respondió con cuatro gravámenes más en el Tribunal de Cancillería del condado de DeSoto, en Mississippi, por 431 millones de dólares, esta vez contra MZX Tech, otra de las sociedades con las que Musk administra sus centros de datos. Cubren el centro de datos de Stateline Road y la planta eléctrica de Stanton Road, en Southaven, informó Action News 5.
Cuttell le dijo a esa misma estación que la deuda total supera los 600 millones de dólares, por encima de lo que suman los gravámenes ya registrados. Su versión del origen del conflicto cabe en una fecha:
"Iba todo bien hasta abril, cuando entró el nuevo régimen y lo arruinó todo."
La relación venía de 2024, cuando Darana ayudó a convertir una vieja fábrica de Electrolux, en el suroeste de Memphis, en el primer Colossus. Cuttell asegura que ese trabajo se hizo en 123 días. xAI se fusionó con SpaceX a principios de 2026 y, según el contratista, ahí empezaron a quedarse sin pagar las facturas. Es la misma obra por la que SpaceX ya gastó casi 16,000 millones de dólares en cómputo de IA.
El 23 de junio de 2026 cierra los dos expedientes
Los gravámenes de Memphis fechan el trabajo de Darana hasta un mismo día. En Colossus I, desde el 10 de marzo de 2024 hasta el 23 de junio de 2026. En Colossus II, desde el 27 de febrero de 2025 hasta esa misma fecha. Los dos cortan ahí.
Ese día también aparece en la demanda. Según el relato de The Daily Memphian, SpaceXAI pidió en mayo una auditoría prevista en el contrato, Darana se negó y el 23 de junio la compañía rescindió el acuerdo con causa. La fecha en que el contratista deja de facturar es la misma en que el cliente dice haberlo despedido. Ninguna de las dos partes lo plantea así, pero los dos documentos coinciden en el calendario.
Recargos del 10% contra facturas del 880%
El grueso de la demanda apunta a cómo se cobró la obra. The Daily Memphian reporta que SpaceXAI acusa a Darana de inflar facturas por cientos de millones de dólares, cobrar tarifas de mano de obra muy por encima de los topes pactados y desviar fondos a proyectos ajenos a los centros de datos. El dato más concreto del expediente es un tope: el contrato limitaba a 10% el recargo sobre la mano de obra subcontratada y la compañía dice haber encontrado facturas con recargos de hasta 880%.
La demanda también reclama unos 44.4 millones de dólares que, según SpaceXAI, estaban destinados a pagar a subcontratistas y no se repartieron como estaba indicado. Y acusa a Cuttell de canalizar dinero del proyecto hacia sus intereses en el automovilismo: el expediente afirma que vio en la obra de Memphis una forma de financiar sus ambiciones en las carreras a costa de CTC Property, una de las sociedades propietarias.
Cuttell lo negó ante el mismo diario:
"Todo es una tontería ahora mismo. Es solo humo y espejos."
Dijo que las tarifas de mano de obra se pactaron desde el arranque del contrato y no quiso responder preguntas sobre el circuito de Millington.
Qué hace un gravamen de constructor y quién más lo usó
Un gravamen de constructor es un reclamo legal que quien ejecutó la obra registra sobre la propiedad y que, según explicó FOX13 Memphis, puede impedir su venta o refinanciamiento hasta que la deuda quede saldada. No prueba que el dinero se deba: asegura el cobro mientras el conflicto se resuelve.
Darana no fue el único que recurrió a esa vía en el campus de Memphis. FOX13 documentó otros dos casos: USW-Menard, de Florida, reclama más de 2.2 millones de dólares por trabajos hechos entre enero y abril de 2026, y TorcSill Foundations, de Texas, poco más de 64,000 por unos días de trabajo en febrero. La misma revisión encontró un gravamen anterior por 79 millones, registrado el otoño pasado y liberado en marzo, señal de que algunos de estos reclamos se saldan antes de escalar.
El patrón rebasa Memphis. Una investigación de CNN publicada en 2025 y citada por Futurism contó que contratistas de Tesla habían registrado gravámenes por más de 110 millones de dólares en cinco años, muchos de ellos negocios pequeños. El caso llega, además, en un momento en que las cuentas del grupo ya están bajo lupa en bolsa.
Alejandro Castillo Leone
El pleito alcanzó la pista de carreras de Millington
Cuttell compró la International Hot Rod Association en 2025 y en diciembre la asociación se quedó con el viejo Memphis Motorsports Park, rebautizado Darana Motorsports Park. Las obras arrancaron con una ceremonia en enero, con un presupuesto de 60 millones de dólares y estreno previsto para este otoño, según FOX13. La reapertura ya se recorrió a 2027 y el propio Cuttell confirmó a Action News 5 que el proyecto quedó en pausa indefinida, mientras evalúa vender propiedades de la IHRA para cubrir sus propias cuentas.
Dima Amro, la reportera del Memphis Business Journal que destapó el caso el 31 de julio, contó a Action News 5, en declaraciones que recogió Futurism, que Cuttell llevaba más de cuatro meses sin dormir y había perdido mucho peso desde que registró los primeros gravámenes.
Preguntas rápidas sobre el caso SpaceXAI y Darana Hybrid
¿Cuánto dinero reclama cada parte?
Darana Hybrid tiene registrados gravámenes por unos 570 millones de dólares: 136.9 millones en el condado de Shelby y 431 millones en el de DeSoto. SpaceXAI pide en su demanda más de 500 millones entre daños y daños punitivos. Cuttell sostiene además que la deuda real supera los 600 millones.
¿Qué es un gravamen de constructor?
Es un reclamo legal que quien hizo una obra registra sobre la propiedad donde trabajó. Según FOX13 Memphis, puede bloquear la venta o el refinanciamiento del inmueble hasta que la deuda se pague. No equivale a una sentencia: solo asegura el cobro mientras el conflicto se discute.
¿Qué pasa con el Darana Motorsports Park de Millington?
El circuito, antes Memphis Motorsports Park, arrancó obras en enero con 60 millones de dólares de presupuesto y estreno previsto para este otoño. FOX13 reportó que se recorrió a 2027, y Cuttell confirmó a Action News 5 que está en pausa indefinida mientras evalúa vender propiedades de la IHRA.
Colossus y Colossus II siguen encendidos, y Musk ya confirmó otra ampliación junto a Tulane Road, el sitio que llamó Minihard. Lo que queda abierto es quién termina pagando la velocidad con que se levantó todo: 123 días para el primero, según el contratista que ahora dice que nadie le pagó. Los dos expedientes, el de los gravámenes y el de la demanda, tendrán que resolverse en tribunales de Tennessee y Mississippi.
