La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) levantó la suspensión nacional de despegues después de más de cuatro horas de interrupciones por una falla de comunicaciones. Las salidas pueden reanudarse, pero las aerolíneas aún tienen que reorganizar aviones y tripulaciones, por lo que las demoras y cancelaciones no terminarán al mismo tiempo que la orden.
El secretario de Transporte, Sean Duffy, informó que la restricción terminó a las 8:15 p. m. del viernes 13 de noviembre, hora del este de Estados Unidos. Eran las 5:15 p. m. en Tijuana, las 7:15 p. m. en Ciudad de México y las 2:15 a. m. del sábado 14 en Madrid.
La FAA había detenido los despegues en los aeropuertos estadounidenses tras detectar problemas de comunicaciones en centros de control. Duffy dijo que las aerolíneas intentarían mover los vuelos que fuera posible, aunque la disponibilidad de pilotos y personal de cabina condicionaría la recuperación.
Por qué los vuelos no regresan de inmediato
Una vez levantada la restricción, cada aerolínea necesita tener un avión y una tripulación disponibles en el lugar correcto para operar una salida. Si una aeronave quedó detenida en otro aeropuerto o un equipo de vuelo ya no está disponible, el itinerario siguiente también puede verse afectado.
Associated Press informó que la recuperación completa podría tomar días porque muchos aviones y tripulaciones quedaron fuera de posición. Durante la suspensión, algunas aeronaves que ya habían salido tuvieron que regresar o dirigirse a otros aeropuertos.
A las 7:05 p. m. del viernes, hora del este de Estados Unidos, la firma de análisis de aviación Cirium contabilizaba 827 vuelos desviados, de acuerdo con AP. De ellos, 670 regresaron al aeropuerto de salida y 157 fueron dirigidos a otro aeropuerto.
Por separado, FlightAware registraba 7,246 cancelaciones de vuelos dentro de Estados Unidos, hacia ese país o desde él para el viernes, según Business Travel News. El corte era a las 10:15 p. m. del este, las 7:15 p. m. en Tijuana y las 9:15 p. m. en Ciudad de México. Es un recuento de cancelaciones para todo el día, no una cifra que identifique cuántas fueron causadas exclusivamente por la falla de la FAA.
Duffy pidió a los pasajeros consultar a sus aerolíneas para conocer la situación de cada vuelo. El fin de la orden permite volver a programar salidas, pero no confirma por sí solo que un vuelo cancelado vaya a operar.
Qué se sabe de la falla de comunicaciones
Duffy situó el inicio de la inestabilidad a las 3:36 p. m., hora del este. Según explicó, los centros de control y las instalaciones que gestionan las aproximaciones a los aeropuertos recibieron datos inconsistentes de los radares y experimentaron problemas en sus comunicaciones con las aeronaves.
El secretario atribuyó la interrupción a equipos antiguos, incluidos enrutadores y conmutadores que, dijo, se sobrecargaron de datos. También aclaró que no se perdieron por completo todas las telecomunicaciones ni todos los radares. La FAA había señalado que sus técnicos investigaban el problema, por lo que la explicación de los funcionarios sigue siendo preliminar.
El secretario de Seguridad Nacional, Markwayne Mullin, dijo que no habían encontrado indicios de un ciberataque, aunque la investigación seguía abierta. AP también recogió su explicación preliminar de que equipos nuevos estaban sobrecargando partes antiguas del sistema. Esa versión no establece todavía todos los detalles técnicos del incidente.
La modernización ya tenía financiamiento y advertencias
Duffy pidió al Congreso fondos adicionales para renovar el control aéreo. El programa de modernización ya había recibido 12,500 millones de dólares en 2025, según la Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno de Estados Unidos (GAO).
En un informe publicado en septiembre de 2026, la GAO advirtió que la FAA carecía de una estimación fiable del costo total del programa y de un calendario maestro integrado para su primera fase. La oficina auditora señaló que, hasta mayo, existían 11,389 cronogramas de proyectos sin integrar, una situación que podía dificultar la coordinación de las instalaciones.
La renovación incluye proyectos diferentes. Días antes, la FAA había anunciado el reemplazo de sistemas de visualización que utilizaban disquetes; ese anuncio se refería a pantallas y datos operativos, no identificaba la causa de la interrupción nacional de comunicaciones.
Gerardo Pavez
Mientras avanza la investigación, la situación inmediata de los viajeros depende de cómo cada aerolínea logre recuperar sus aviones, tripulaciones e itinerarios.
