Las firmas chinas ya dominan el 72.6% del mercado mundial de baterías para autos eléctricos
Siete de las diez principales marcas de baterías para autos eléctricos son chinas, con CATL liderando el 40.2% global.
TL;DR:
- Siete de los diez mayores fabricantes de baterías para vehículos eléctricos en el mundo son de origen chino.
- CATL consolida un liderazgo absoluto al registrar el 40.2% del suministro global, impulsado por un crecimiento anual del 22.9%.
- Las firmas de Corea del Sur y Japón pierden terreno ante la desaceleración de la demanda en Europa y Norteamérica.
El dominio de China en la cadena de suministro de la movilidad eléctrica sigue rompiendo marcas. Entre enero y mayo de 2026, los fabricantes chinos de baterías para vehículos eléctricos consolidaron su control sobre la industria al capturar de manera conjunta el 72.6% del mercado mundial de instalaciones. De acuerdo con el más reciente reporte de la firma de análisis SNE Research, la demanda global acumulada en estos primeros cinco meses alcanzó los 469.2 gigavatios-hora (GWh), lo que representa un sólido incremento del 16.3% en comparación con el mismo período del año anterior. Con un gigante como CATL a la cabeza, acaparando más de cuatro de cada diez baterías instaladas en el planeta, las firmas asiáticas rivales de Corea del Sur y Japón enfrentan una asfixiante pérdida de terreno debido a su fuerte dependencia de los mercados occidentales.
El aplastante dominio de CATL y la peculiaridad de BYD
Ninguna compañía se acerca al desempeño de CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited). El gigante de las baterías registró 188.4 GWh de instalaciones en este periodo de cinco meses. Esto se traduce en un crecimiento interanual del 22.9%, elevando su cuota de mercado al 40.2%, lo que representa una subida de 2.2 puntos porcentuales en comparación con el mismo lapso del año pasado.
En segundo lugar se colocó BYD, con 67.6 GWh instalados y una participación del 14.4%. A diferencia de su competidor directo, BYD reportó una leve caída del 0.4% en su volumen. Los analistas de SNE Research atribuyen esta variación a que el suministro de baterías de BYD está íntimamente ligado al ritmo de ventas de su propia división de autos eléctricos. Sin embargo, su tecnología de batería Blade y sus sistemas de carga ultrarrápida se perfilan como sus motores de crecimiento a largo plazo.
De manera conjunta, CATL y BYD controlan el 54.6% del mercado global. Detrás de este duopolio, un pelotón de firmas chinas medianas avanza con ritmos de crecimiento vertiginosos:
- CALB subió a la cuarta posición con 23.8 GWh, un avance del 36.3%.
- Gotion High-tech ocupó el quinto lugar con 21.7 GWh, creciendo un 37.0%.
- EVE Energy se ubicó en 15.4 GWh, tras expandirse un 35.2%.
- SVOLT sumó 12.1 GWh, con un alza del 35.3%.
Estas empresas aprovechan la gigantesca demanda local de las automotrices chinas y sus nuevos acuerdos de exportación con fabricantes internacionales, además de diversificarse hacia vehículos comerciales y sistemas de almacenamiento de energía (ESS).
El retroceso de Corea del Sur y Japón ante la desaceleración occidental
Mientras el bloque chino se fortalece, los fabricantes de Corea del Sur y Japón enfrentan vientos en contra, en gran medida por la menor velocidad de adopción de autos eléctricos en los mercados de Estados Unidos y Europa.
La surcoreana LG Energy Solution se mantiene en el tercer puesto mundial con 41.0 GWh instalados, logrando un crecimiento del 7.3%. No obstante, al avanzar por debajo de la media global, su cuota de mercado cayó del 9.5% al 8.7%. Las celdas de LG equipan autos de Tesla, Hyundai, General Motors y Volkswagen, pero la inestabilidad en los planes de estas marcas limitó su avance.
El golpe fue más severo para SK On, que registró una contracción del 5.8% en sus instalaciones, bajando a 15.8 GWh y perdiendo casi un punto de participación, del 4.2% al 3.4%. SNE Research apunta que su fuerte dependencia del mercado norteamericano y de clientes como Ford, Volkswagen y Mercedes-Benz, que ajustaron a la baja sus planes de producción de eléctricos, explica esta volatilidad.
Por el lado japonés, Panasonic cayó al octavo lugar global con 15.1 GWh, un retroceso del 8.5%. El fabricante nipón depende de forma crítica de las variaciones de demanda en los modelos de Tesla, su principal comprador. Para salir de este bache, Panasonic busca diversificar su estructura, enfocándose en la producción local en Norteamérica y en el desarrollo de baterías cilíndricas de nueva generación.
Un mercado marcado por los aranceles y la tecnología LFP
El informe recalca que la industria de baterías ya no compite únicamente por volumen de producción. El sector ha entrado en una nueva fase definida por tensiones geopolíticas, restricciones arancelarias de Estados Unidos y Europa, guerras de precios y la transformación tecnológica de los portafolios.
La creciente popularidad de las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), más baratas de producir y dominadas casi en su totalidad por empresas chinas, pone bajo presión los esquemas de celdas de alto valor que defienden coreanos y japoneses. Además, el mercado de sistemas de almacenamiento de energía (ESS) cobra un protagonismo inaudito ante el despliegue de redes eléctricas renovables.
La competencia futura ya no se decidirá solo en las plantas de ensamblaje chinas. La verdadera batalla se librará en la capacidad de las firmas coreanas y japonesas para localizar su producción en Occidente, esquivando así los aranceles punitivos, frente a la insuperable escala de costos que CATL y BYD sostienen en el mercado global.
