La guerra con Irán ya le costó 25 mil millones de dólares a las empresas globales
La guerra con Irán ya cuesta 25,000 mdd a empresas globales; los vuelos suben hasta 24% y la industria se frena.
TL;DR:
Un análisis de Reuters confirma que al menos 279 empresas globales han sufrido un impacto financiero de 25,000 millones de dólares por el conflicto.El sector aéreo es el más golpeado: los precios de los boletos subieron hasta un 24% y se eliminaron 9.3 millones de asientos para el verano.El cierre del Estrecho de Ormuz estrangula el 20% del flujo mundial de crudo, provocando cortes de producción en minería y química.
La guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán ha pasado una factura de al menos 25,000 millones de dólares a empresas de todo el mundo. El impacto, que inicialmente se concentró en el sector energético, se ha extendido con agresividad hacia las aerolíneas, la industria química, la minería y los bienes de consumo.
Desde que las fuerzas estadounidenses e israelíes lanzaron los primeros ataques contra territorio iraní el pasado 28 de febrero, al menos 279 compañías han emitido alertas financieras. Estas empresas han implementado medidas defensivas extremas como el aumento de precios, el recorte de producción, la suspensión de dividendos y peticiones de rescate gubernamental para mitigar las pérdidas.
Caos en el sector aéreo y el fin de Spirit Airlines
El sector de la aviación concentra la mayor parte de las pérdidas cuantificables debido a que el precio de la turbosina se duplicó desde el inicio de las hostilidades. La situación alcanzó un punto crítico en mayo con el cierre definitivo de Spirit Airlines, que cesó operaciones tras culpar a los costos insostenibles del combustible como el golpe final a su ya frágil salud financiera.
La magnitud de la crisis aérea se refleja en las siguientes cifras:
- 9.3 millones de asientos han sido eliminados de la temporada de verano por aerolíneas de EE. UU., Europa, Japón y Australia.
- 24% de aumento en las tarifas de vuelos domésticos en Estados Unidos en comparación con el año pasado.
- 16% de incremento en las tarifas de vuelos internacionales.
- Air Canada suspendió seis rutas clave tras declararlas económicamente inviables por el costo operativo.
Willie Walsh, director general de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), advirtió que diversas regiones de Europa y Asia podrían enfrentar escasez de combustible para jets en las próximas semanas si el bloqueo logístico persiste.
El estrangulamiento del Estrecho de Ormuz
El núcleo del desastre financiero radica en la interrupción del Estrecho de Ormuz, una arteria vital por donde transita el 20% del petróleo y gas a nivel mundial. Este bloqueo no solo afecta la gasolina, sino que ha secado el suministro de materias primas petroquímicas esenciales para la fabricación de productos industriales.
Empresas mineras como la sudafricana Gold Fields han reportado un alza crítica en los costos de explosivos y combustibles. Simultáneamente, fábricas en toda Asia se han visto obligadas a frenar su producción ante la falta de nafta y ácido sulfúrico, insumos básicos que hoy son escasos y extremadamente caros.
Un director ejecutivo del sector industrial confesó en una llamada con analistas que los costos de materias primas subirán cerca del 20% en los próximos dos trimestres, un golpe que aún no se refleja totalmente en los reportes financieros actuales.
Un impacto humano y militar creciente
Mientras el mercado de valores (S&P 500) ha mostrado una resiliencia inusual alcanzando máximos históricos en abril, la realidad en el terreno es distinta. El Pentágono ya estima que el gasto militar de Estados Unidos en este conflicto asciende a 29,000 millones de dólares hasta mediados de mayo.
Por su parte, Alexander De Croo, jefe de desarrollo de la ONU, advirtió que las interrupciones en el suministro de combustible y fertilizantes podrían empujar a más de 30 millones de personas de vuelta a la pobreza extrema a nivel global.
Qué sigue
La recuperación de las cadenas de suministro no será inmediata. Expertos en el sector de viajes y logística señalan que el daño a la infraestructura y a los mercados de futuros de combustible tardará meses en sanar.
"Incluso si se llegara a un acuerdo hoy, estamos hablando de semanas, si no meses, antes de que llegue algún alivio real", afirmó Nick Ewen, editor en jefe de The Points Guy.
