El gobierno de Donald Trump finalizó el 28 de septiembre de 2026 una norma que reduce a unos 34.9 millas por galón (mpg) la exigencia promedio de eficiencia para la flota de autos y camionetas ligeras del año modelo 2031 en Estados Unidos. El Departamento de Transporte calcula que podría bajar el costo inicial de un vehículo nuevo, pero el documento técnico condiciona ese ahorro para el comprador y prevé más consumo de gasolina frente a mantener los estándares anteriores.
La rebaja para el comprador depende de las automotrices
El Departamento de Transporte anunció una reducción promedio de unos 1,300 dólares en el costo de un auto nuevo. La norma final de la NHTSA precisa el alcance de esa cifra: para vehículos del año modelo 2031, estima 1,289 dólares menos por unidad en costos de tecnología regulatoria si los fabricantes trasladan ese ahorro al consumidor. Es una proyección de costos frente al escenario sin reforma, no una reducción de precios ya observada en los concesionarios.
El menor precio inicial tampoco describe por sí solo cuánto costará usar el vehículo. La NHTSA reconoce en la norma que permitir autos menos eficientes incrementará el consumo y el gasto de sus propietarios en combustible. El documento recoge observaciones según las cuales, para algunos años modelo, el aumento promedio del gasto en gasolina durante la vida del auto superaría el ahorro inicial. La agencia sostiene que su cálculo de beneficios netos para los consumidores sigue siendo positivo al incluir otras categorías de costos y beneficios.
La nueva cifra es un promedio de flota, no de cada auto
La regla de 2024 había anunciado una media aproximada de 50.4 mpg para 2031. En el modelo de comparación utilizado por la NHTSA para la decisión de 2026, la exigencia promedio de la flota sin este cambio aparece como 49.3 mpg; el nuevo estándar queda en 34.9 mpg. Esas cifras describen promedios regulatorios de autos y camionetas ligeras, no el rendimiento que obtendrá cada persona con un vehículo concreto.
La disposición revisa estándares para los años modelo 2022 a 2031. También elimina desde el año modelo 2028 el intercambio de créditos de eficiencia entre fabricantes y modifica desde 2030 la clasificación de ciertos vehículos, incluidos crossovers, dentro de las flotas reguladas. La versión firmada que difundió la agencia indica que entrará en vigor 60 días después de su publicación formal en el Registro Federal.
La propia NHTSA prevé más gasolina y emisiones que sin el cambio
En su análisis, la NHTSA calcula que el consumo acumulado de gasolina hasta 2050 sería 4.6% mayor con el estándar final que en el escenario de conservar las reglas previas. Su evaluación ambiental también proyecta más emisiones de dióxido de carbono frente a ese escenario.
La agencia prevé al mismo tiempo que el consumo absoluto de gasolina de la flota disminuya con los años conforme salen de circulación los autos antiguos. Ambas proyecciones usan referencias distintas: la tendencia del consumo total a lo largo del tiempo y la diferencia entre dos conjuntos de reglas. Para quien compra un auto, la norma ofrece una posible reducción del precio inicial, condicionada a las decisiones de las marcas, a cambio de un mayor gasto de combustible previsto en el análisis oficial.
