Crisis en Ormuz: Navieras activan megarruta terrestre ante fletes más caros que en la pandemia
Navieras recurren a camiones ante el bloqueo de Ormuz y fletes que ya superan los máximos de la pandemia.
TL;DR:
El costo por contenedor en la ruta Shanghái-Mar Rojo se disparó de 980 a 4,131 dólares debido al bloqueo iraní.Gigantes como Maersk y MSC movilizan flotas de camiones desde puertos de Arabia Saudita y Emiratos Árabes.El comercio en el Golfo Pérsico ha caído hasta un 80% con retrasos de entrega que alcanzan los dos meses.
Los gigantes del transporte marítimo global, incluidos MSC, Maersk, CMA CGM y Hapag-Lloyd, han comenzado a movilizar operaciones terrestres a gran escala para trasladar carga y combustible ante el bloqueo parcial del Estrecho de Ormuz. La medida responde a una crisis logística que ha llevado las tarifas de flete a superar los niveles máximos registrados durante la pandemia de COVID-19, transformando las rutas desérticas en el nuevo eje del comercio regional.
De acuerdo con datos de Clarksons Research, el costo de enviar un contenedor estándar desde Shanghái hacia el Golfo Pérsico y el Mar Rojo escaló de 980 dólares a 4,131 dólares al cierre del 15 de mayo. El Estrecho de Ormuz, vital para el suministro energético mundial, opera actualmente a solo el 3.3% de su capacidad normal tras el bloqueo iniciado por Irán el pasado 28 de febrero, en represalia por ataques militares de Estados Unidos e Israel.
Logística terrestre: La apuesta de Maersk y MSC
Ante la imposibilidad de navegar de forma segura, las navieras establecieron corredores terrestres desde los puertos de Yanbu y King Abdullah en Arabia Saudita, así como desde Fujairah en los Emiratos Árabes Unidos. Desde estos puntos, miles de camiones transportan mercancía hacia destinos críticos como Dammam, Basora en Irak y Jebel Ali.
Vincent Clerc, CEO de Maersk, confirmó que se ha movilizado un "poder de transporte en camiones significativo" para rescatar las cadenas de suministro. El directivo señaló que la apertura de fronteras ha sido clave para esta maniobra de emergencia.
"Tanto los saudíes como los iraquíes han abierto el paso para una gran cantidad de camiones que vienen de Irak, Jordania e incluso Turquía", afirmó Clerc.
El impacto económico se agrava por los siguientes factores:
- Sobrecargos por riesgo de guerra: Los costos adicionales por contenedor oscilan entre 1,500 y 4,000 dólares.
- Flujo comercial restringido: El comercio hacia el Golfo Pérsico se ha desplomado entre un 60% y 80%.
- Retrasos críticos: Las entregas que antes eran fluidas ahora enfrentan esperas de hasta 60 días.
- Seguros: Las primas de seguros marítimos se han disparado, obligando a los operadores de granos a descargar en Fujairah y usar camiones para la "última milla" hacia Qatar y Baréin.
El límite de los camiones y la ruta ferroviaria de Irán
A pesar del despliegue logístico, el transporte terrestre y ferroviario solo puede absorber una mínima parte de lo que se mueve por mar. Un solo buque petrolero de gran tamaño (VLCC) transporta el equivalente a lo que cargarían entre 25 y 35 trenes de carga completos. Esta limitación ha obligado a los puertos regionales a dar prioridad absoluta a suministros médicos y alimentos.
Por su parte, Irán está acelerando sus propias rutas alternativas para burlar el bloqueo naval estadounidense. Desde el 13 de abril, la frecuencia de los trenes de carga desde Xi'an, China, hacia Teherán aumentó de una vez por semana a cada tres o cuatro días. No obstante, esta vía también es costosa: el flete por un contenedor de 40 pies en esta ruta ferroviaria ronda los 7,000 dólares, un 40% por encima de lo habitual.
Qué sigue
La presión sobre la cadena de suministro global se mantendrá mientras el Estrecho de Ormuz permanezca cerrado a la navegación comercial regular. Con solo un puñado de barcos cruzando diariamente, frente a los 60 habituales, la dependencia de los corredores terrestres en Arabia Saudita y Jordania será la única vía para evitar un desabasto total, aunque esto implique mantener precios de transporte históricamente altos durante el resto del año.
