TL;DR:

• El directorio de Hyundai aprobaría la compra en una reunión prevista para el 22 de junio de 2026; ni Hyundai ni SoftBank han confirmado oficialmente los términos.
• SoftBank ejerce una opción de venta (put) pactada en 2021 y sale del accionariado; Hyundai Motor Group y su presidente Euisun Chung ya controlan más del 90%.
• La operación cae justo cuando el robot humanoide Atlas pasa de las demostraciones a la producción comercial, con su salida inicial reservada para las plantas de Hyundai.

Hyundai Motor Group prepara la compra del 9.65% que SoftBank todavía conserva en Boston Dynamics por unos 325 millones de dólares —alrededor de 500,000 millones de wones—, una operación que dejaría a la firma estadounidense de robótica, creadora del humanoide Atlas, como una filial 100% del grupo surcoreano. La cifra y la estructura salen de un reporte de prensa, y ninguna de las dos compañías ha confirmado nada de manera oficial. Se espera que el directorio de Hyundai dé luz verde a la transacción el 22 de junio de 2026. El momento no es casual: Atlas acaba de cruzar de la demostración a la producción comercial, y quedarse con todo le permite a Hyundai mover esa hoja de ruta sin un segundo accionista en la mesa.

Una opción de venta firmada en 2021 saca a SoftBank del accionariado

Esto cierra un capítulo que arrancó en 2021, cuando Hyundai tomó el control de Boston Dynamics y SoftBank se quedó con una participación minoritaria. En ese contrato original, el grupo japonés se reservó una opción de venta (put): el derecho a devolverle a Hyundai sus acciones restantes si para junio de este año no se concretaba una salida a bolsa en Estados Unidos. Esa salida no llegó. SoftBank, según Seoul Economic Daily, comunicó que ejercería la opción. Y aunque no lo hubiera hecho, Hyundai tenía guardada una opción de compra (call) en sentido inverso, de modo que la participación terminaba en sus manos de una forma u otra.

La aritmética del accionariado ya estaba muy cargada hacia un lado. Hyundai Motor Group —con Hyundai Motor, Kia, Hyundai Mobis y Hyundai Glovis, más el presidente ejecutivo Euisun Chung— controla algo más del 90% de Boston Dynamics. Los 325 millones barren el resto y borran a SoftBank del registro. Conviene recordar de dónde viene esta empresa: nació como laboratorio de robótica, pasó por Google en 2013, fue vendida a SoftBank en 2017 y aterrizó en Hyundai en 2021. Un camino largo para una compañía cuyos robots se hicieron famosos en YouTube mucho antes de parecer un negocio.

Un precio pactado que quedó muy por debajo de lo que hoy vale Boston Dynamics

Aquí está la parte interesante. Los 325 millones reflejan el precio acordado en 2021, no lo que el mercado cree que vale hoy Boston Dynamics. Cuando Hyundai entró, la operación valoró a la compañía en torno a 1.2482 billones de wones (unos 1,100 millones de dólares). Hoy, según estimaciones de mercado recogidas por Seoul Economic Daily, su valor ronda más de 30 billones de wones —por encima de los 20,000 millones de dólares—, es decir, su valuación se ha multiplicado por 24 en poco más de cuatro años.

Dicho de otro modo: SoftBank cobra a tarifa de 2021 y se va antes de que el contador siga corriendo. El telón de fondo es el auge de la llamada "IA física" (physical AI), que muchos esperan que empuje todavía más alto la valuación de Boston Dynamics. Hyundai, de hecho, ya trabaja tras bambalinas en una eventual salida a bolsa de la firma, según el mismo medio. Una fuente de la industria citada por ese diario considera muy probable que el grupo se quede con la participación restante, justo porque ve mucho recorrido de crecimiento.

No todo es cuesta arriba. Boston Dynamics facturó alrededor de 150,100 millones de wones el año pasado, cerca de 30% más que el ejercicio previo, pero su pérdida neta creció en torno a 20%, hasta unos 528,400 millones de wones, golpeada por los costos de inversión. Es el precio de construir robots que apenas empiezan a vender.

Atlas entra a la fábrica justo cuando Hyundai se queda con todo

El cambio de fondo es ese: Boston Dynamics movió su Atlas eléctrico de la tarima a la línea de producción, con su producción de corto plazo apartada para Hyundai. El robot se mostró en público a principios de enero de 2026 en el CES de Las Vegas, donde —según reportó The Associated Press— el humanoide de tamaño real se puso de pie, caminó por el escenario y fue piloteado de forma remota. Lo importante no fue el show. Fue el plan de despliegue.

Lo que Hyundai gana con el control total se entiende mejor en concreto:

• Atlas arrancará secuenciando piezas en la Metaplant de Hyundai en Georgia, según The Next Web, con trabajo de producción previsto hacia 2028 y tareas más pesadas y complejas hacia 2030.
• Hyundai y Boston Dynamics han trazado planes para una fábrica capaz de producir hasta 30,000 humanoides al año.
• Hyundai Mobis, el brazo de componentes del grupo, está ligado a la producción de actuadores para Atlas, lo que acerca uno de los sistemas más críticos del robot a la base industrial de Hyundai.
• Spot, el robot cuadrúpedo, fue el primer éxito comercial de la casa; Atlas es la prueba difícil, porque tiene que justificarse en lugares donde la automatización tradicional ya existe.

La vara es alta y Boston Dynamics lo sabe. Su CEO, Robert Playter, planteó —en declaraciones recogidas por Business Insider— que Atlas tendría que aprender nuevas tareas de fábrica en uno o dos días y alcanzar una fiabilidad del 99.9% antes de ser de verdad útil en la planta. La ventaja de Hyundai es que no tiene que imaginar a su primer cliente: es dueño de las fábricas, de los programas de vehículos y, ahora, de toda la empresa de robótica. Diseñar, construir y desplegar sus propios robots cierra un círculo que pocos rivales pueden igualar.

SoftBank cambia de apuesta mientras la carrera humanoide se calienta

Para SoftBank, vender encaja con su costumbre de reciclar capital de apuestas maduras hacia otras nuevas. El grupo ha estado redirigiendo dinero con fuerza hacia infraestructura de inteligencia artificial y robótica; según reportes de prensa, prepara incluso una nueva empresa enfocada en infraestructura física para IA —reportada como Roze AI por The Wall Street Journal—, con un objetivo de valuación que la prensa financiera ubica cerca de los 100,000 millones de dólares y una posible salida a bolsa este mismo año. Esa cifra es una meta reportada, no un dato oficial. Frente a ese tamaño, los 325 millones de Boston Dynamics son calderilla.

¿Y por qué importa quedarse con el 100%? Porque el terreno alrededor de Boston Dynamics dejó de ser tranquilo. Tesla empuja su Optimus hacia la producción masiva; Figure AI ya metió humanoides en pruebas dentro de fábricas de BMW; Unitree volvió imposible de ignorar a los humanoides de bajo costo; y una oleada de rivales, varios chinos, corre por comercializar sus propias máquinas. Ninguno carga con el historial de Boston Dynamics en locomoción, pero tampoco lo necesitan: les basta con hacer robots lo bastante baratos, útiles y confiables para ganar tareas concretas. Por eso a Hyundai le conviene no compartir el volante. Boston Dynamics no tiene que vencer a todos en todos lados; le alcanza con hacer que Atlas funcione primero dentro de las plantas de Hyundai, donde las tareas se conocen y el resultado se mide en tiempo de producción, no en aplausos de conferencia.

Si el directorio aprueba la compra el 22 de junio, Hyundai dejará de pedir prestado un futuro robótico para jugarlo por su cuenta. La apuesta es estrecha y, justo por eso, fácil de calificar: para 2028 Atlas debería estar haciendo trabajo real en Georgia, no caminando sobre un escenario en Las Vegas. Ahí se sabrá si pagar por el control total fue una limpieza de cartera o el momento en que el grupo surcoreano decidió que la robótica es asunto suyo.

Fuentes: 1, 2