TL;DR:

• CMA CGM y el grupo estatal omaní Asyad sellaron un acuerdo marco de $400 millones para construir, gestionar y operar un terminal logístico multipropósito en el puerto de Sohar.
• La firma se concretó el 28 de junio durante la visita de Estado del sultán Haitham bin Tariq a Francia y consolida a Sohar como hub alternativo ante el bloqueo parcial del Estrecho de Ormuz.
• CMA CGM logró sacar su portacontenedores Galapagos del Golfo Pérsico, pero aún tiene 10 buques varados; el plan de evacuación de la OMI sigue suspendido.

CMA CGM y el conglomerado logístico estatal omaní Asyad Group anunciaron el sábado 28 de junio un acuerdo marco de $400 millones para construir, gestionar y operar un terminal multipropósito en el puerto de Sohar. La firma ocurrió durante la visita de Estado del sultán Haitham bin Tariq a Francia — convocada a invitación del presidente Emmanuel Macron — y convierte a Sohar en una pieza central de la estrategia de CMA CGM para reconfigurar sus rutas de carga ante la crisis prolongada del Estrecho de Ormuz.

El terminal que nadie habría construido sin la guerra

El acuerdo establece que CMA CGM y Asyad desarrollarán conjuntamente una terminal de carga multipropósito en Sohar, el mayor centro portuario e industrial de Omán. La inversión apunta a aumentar la capacidad de manejo de carga y a mejorar la conectividad con corredores comerciales terrestres hacia el interior de la región.

El presidente y CEO de CMA CGM, Rodolphe Saadé, fue citado en el comunicado conjunto señalando que el proyecto aportará:

"Un acceso terrestre confiable a los principales corredores comerciales, así como mayor resiliencia y eficiencia para las cadenas de suministro de nuestros clientes."

CMA CGM ya operaba oficinas en Sohar antes de este acuerdo. Pero la escala de esta inversión es diferente: apunta a convertir al puerto en un nodo de primer orden que conecte el Golfo con Asia y Europa, precisamente mientras el Estrecho de Ormuz sigue siendo un corredor inestable desde que comenzó la guerra entre Estados Unidos e Irán a finales de febrero.

Asyad indicó que el proyecto busca atraer más flujos de comercio hacia los puertos, zonas libres y zonas económicas de Omán — un argumento que en 2026 no necesita mucha persuasión. Sohar, Salalah y Fujairah concentran buena parte del tráfico que antes cruzaba el Golfo sin problema.

El documento sigue siendo un acuerdo marco. Los plazos, cronogramas de construcción y detalles operativos están pendientes de definición. Aun así, el mensaje estratégico es difícil de malinterpretar.

El Galapagos sale del Golfo, pero quedan 10 buques atrapados

En paralelo al anuncio, CMA CGM confirmó que su portacontenedores CMA CGM Galapagos — un ultrabuque con capacidad de 15,254 TEU y 154,222 toneladas de peso muerto, construido en 2022 y abanderado en Francia — logró abandonar el Golfo Pérsico durante el fin de semana. El navío utilizó el corredor norte del Estrecho de Ormuz, en aguas bajo control iraní cerca de la isla Lark, y quedó anclado frente a las costas de Muscat, Omán.

El barco había permanecido varado desde el inicio del conflicto. CMA CGM calificó el tránsito como "un hito importante en el contexto regional", sin detallar el proceso. Los datos de rastreo marítimo muestran que el Galapagos reemprendió ruta hacia China, con llegada estimada a mediados de julio. Otros operadores — Hapag-Lloyd, Maersk, Evergreen — también lograron mover buques, aunque en su mayoría se trató de embarcaciones feeder de menor tamaño.

El problema es que salen de uno en uno. CMA CGM reconoció que aún tiene 10 buques retenidos dentro del Golfo Pérsico.

El tráfico en el Estrecho siguió siendo errático. Según datos de la firma de seguimiento marítimo Kpler citados por The New York Times, 22 embarcaciones transitaron el estrecho el domingo 29 de junio, frente a 38 el día anterior — una caída que coincidió con una nueva ronda de ataques entre Estados Unidos e Irán. Antes de la guerra, la referencia diaria era entre 110 y 160 buques.

La OMI en pausa y la batalla por las tres rutas

El plan de evacuación coordinado por la Organización Marítima Internacional (OMI) — dirigido a liberar alrededor de 600 buques y unos 11,000 marineros varados en la zona — continúa suspendido. La agencia facilitó la salida de unas 115 embarcaciones en tres días y medio antes de detener las operaciones el jueves pasado, luego de que el portacontenedores Ever Lovely de Evergreen Line fuera alcanzado por un proyectil cerca de la costa omaní.

El secretario general de la OMI, Arsenio Dominguez, señaló que la agencia tomó la decisión de pausar al recibir información del ataque. Irán sigue exigiendo que los buques coordinen sus tránsitos exclusivamente con Teherán, y ha advertido que las rutas no aprobadas son "completamente peligrosas" y "prohibidas". La situación ha fragmentado el tráfico en tres corredores que compiten en el angosto paso de apenas 34 kilómetros: un paso norte bajo control iraní, la ruta central previa a la guerra, y un corredor sur más cercano a Omán. Ninguno ofrece garantías plenas.

Aunque Estados Unidos e Irán firmaron a mediados de junio un memorando de entendimiento para poner fin al conflicto, los intercambios de golpes del fin de semana — ataques aéreos estadounidenses sobre objetivos militares iraníes, respuestas con drones de Irán contra bases en Kuwait y Bahréin — dejan en claro que lo acordado en papel y lo que pasa en el estrecho siguen siendo dos cosas distintas.

El acuerdo de CMA CGM con Asyad, firmado en París mientras el sultán sostenía conversaciones estratégicas con Macron, opera en dos niveles a la vez: inversión de infraestructura y declaración de posicionamiento. Omán — el único país árabe del Golfo con salida directa al Océano Índico sin depender del Estrecho — está cobrando su ventaja geográfica al ritmo en que la crisis se alarga.

Fuentes: 1, 2, 3