TL;DR:
- Banobras adjudicó la obra a Urbanizaciones AGV y Construcciones y Carreteras por 573.8 millones de pesos; la supervisión se contrató aparte, por 12.6 millones.
- Lo que se construye son calles laterales de concreto hidráulico y pasos vehiculares y peatonales más anchos: los tres carriles centrales de cada cuerpo se quedan igual.
- Los trabajos empiezan el 17 de agosto de 2026 y tienen 365 días naturales de plazo, en un tramo por el que pasan casi 128 mil vehículos diarios.
Banobras adjudicó el 29 de julio la obra para intervenir 9.66 kilómetros de la autopista México-Querétaro, entre Tepotzotlán y Jorobas, en el Estado de México. El contrato grande, de 573 millones 784 mil 188 pesos, quedó en manos de la participación conjunta de Urbanizaciones AGV y Construcciones y Carreteras. La supervisión y el control de calidad se licitaron por separado y costarán 12 millones 577 mil 490 pesos, así que la cuenta completa da 586 millones 361 mil 679 pesos. El dinero sale del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin), el fideicomiso del que Banobras es institución fiduciaria. Los trabajos arrancan el 17 de agosto y tienen 365 días naturales de plazo.
La cifra circuló todo el jueves acompañada de la palabra "ampliación", y ahí es donde conviene poner el dedo. La obra adjudicada no ensancha la autopista: le construye una vía de servicio a un costado.
La calle lateral lleva dos carriles y los centrales se quedan en tres
El nombre completo del contrato ya adelanta el alcance: construcción de calles laterales mediante losas de concreto hidráulico y ampliación de pasos superiores vehiculares, pasos inferiores vehiculares y puentes inferiores peatonales, en ambos cuerpos. Traducido a lo que verá el automovilista:
- Una calle lateral con dos carriles de 3.5 metros cada uno sobre el cuerpo B.
- Acotamiento exterior de 3 metros y de 1 metro del lado interior, con defensa metálica y una cuneta de 3 metros de ancho.
- Pasos vehiculares superiores e inferiores y puentes peatonales más amplios, en los dos sentidos de la vía.
- Obras complementarias de drenaje, alumbrado y señalamiento.
- Los carriles centrales siguen siendo tres por cuerpo.
El desglose de la sección viene del informe de la unidad fiduciaria de Banobras que reprodujo el Heraldo del Estado de México. En sentido norte, la lateral arranca en la plaza de cobro de Tepotzotlán, que opera Caminos y Puentes Federales (Capufe).
Son dos obras distintas y la de 15 mil millones sigue sin arrancar
El 4 de marzo de 2026, la presidenta Claudia Sheinbaum anunció desde Palacio Nacional otra intervención en la misma autopista: pasar de 10 a 12 carriles entre Tepalcapa, en Cuautitlán Izcalli, y la caseta de Tepotzotlán. Ese proyecto se mueve en otra escala. El director general de Banobras, Jorge Mendoza Sánchez, habló entonces de una inversión superior a 15 mil millones de pesos con todo y derechos de vía, unos 30 meses de construcción y alrededor de 800 empleos directos, según recogieron Infobae y Xataka México. Por ese tramo circulan cerca de 210 mil vehículos al día.
Los dos proyectos se tocan en el mismo punto, la caseta, y corren en direcciones opuestas: el recién adjudicado va de Tepotzotlán hacia el norte, el anunciado en marzo viene desde el sur. Solo uno tiene contratista. Y los 586 millones equivalen a menos del 4% de la otra cifra.
Hay otra proporción que ayuda a dimensionar: la carretera México-Querétaro mide más de 174 kilómetros. La obra toca poco más del 5% de su longitud.
Hay ganador, el contrato se firma hasta el 13 de agosto
La ficha del proyecto en Proyectos México, la plataforma de infraestructura que administra el propio Banobras, registra la etapa como licitación y la subetapa como formalización. Eso significa que hay empresa ganadora y todavía no hay contrato firmado. El calendario oficial que publica esa misma ficha:
- 18 de junio: convocatoria publicada en Compras MX y en el Diario Oficial de la Federación.
- 7 de julio: apertura de propuestas económicas.
- 29 de julio: fallo.
- 13 de agosto: firma del contrato.
- 17 de agosto: inicio de la ejecución.
- 17 de agosto de 2027: termina la vigencia del contrato.
El fallo llegó con dos días de retraso frente al calendario que El Universal reportó a principios de julio, cuando la adjudicación estaba prevista para el 27. La ficha valora el proyecto en 29 millones 729 mil dólares, al tipo de cambio de 19.3 pesos que la Secretaría de Hacienda usó para el paquete económico 2026.
La oferta ganadora quedó unos 35 millones arriba de la más barata
Trece propuestas económicas llegaron a la apertura del 7 de julio, varias de ellas presentadas por dos o tres empresas en participación conjunta. Iban desde unos 539 millones de pesos de Proyectos y Construcciones Jecor hasta 844.6 millones de Esma Instalaciones, según la tabulación que publicó Líder Empresarial a partir del acta de apertura.
La ganadora, Urbanizaciones AGV con Construcciones y Carreteras, ofreció 573.8 millones: la cuarta más económica de las trece. Por debajo quedaron Jecor, la dupla Seyobic de México con Dibcir (555 millones) y Servicios Especializados en Ingeniería Yatzachi (569.9 millones).
Eso no implica nada irregular por sí solo. En obra pública el contrato va a la propuesta solvente, es decir, la que además de precio cumple las condiciones legales y técnicas de la convocatoria, y una oferta puede desecharse por razones que nada tienen que ver con el monto. Lo que sí falta es la explicación: la ficha pública del proyecto tiene vacía su tabla de empresas participantes y no detalla por qué las tres ofertas más baratas quedaron fuera.
Por el tramo pasa cerca del 20% de la carga del autotransporte
La justificación técnica que Banobras metió en la convocatoria es más elocuente que cualquier boletín. Durante 2025 el tramo registró un tránsito diario promedio anual de 127 mil 900 vehículos en ambos sentidos, y el 17% de ellos eran autobuses y camiones de carga. La mitad del tramo opera con nivel de servicio deficiente y la otra mitad, directamente saturada.
El segmento forma parte del corredor carretero México-Nuevo Laredo con ramal a Piedras Negras. Por ahí circula "cerca del 20% de la carga que se mueve en el autotransporte", escribió la convocante, y calculó que alrededor del 70% de esa mercancía son productos industriales. Es decir: una avería, un bloqueo o un accidente en nueve kilómetros de asfalto del Estado de México se paga en las líneas de producción del Bajío y en los cruces fronterizos del norte.
Isaac Villegas
La caseta quiere mudarse justo al otro extremo de la obra
Hay un detalle geográfico que casi nadie puso junto a la noticia. El tramo que se va a intervenir termina en Jorobas, y Jorobas es exactamente adonde el gobierno federal quiere llevar la plaza de cobro. El diputado federal de Morena Pedro Zenteno Santaella informó en junio que la caseta de Tepotzotlán se movería unos 14 kilómetros al norte, al municipio de Huehuetoca, con recursos ya etiquetados en el Presupuesto de Egresos de la Federación 2026 para estudios técnicos, proyecto ejecutivo y trabajos preliminares durante 2027.
La reubicación es una demanda vieja de habitantes y transportistas de Huehuetoca, Coyotepec, Tepotzotlán, Teoloyucan, Zumpango y Cuautitlán Izcalli, que llevan años argumentando que el esquema de cobro actual castiga recorridos cortos y contribuye al embotellamiento. Ni Banobras ni la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes han presentado las dos obras como un mismo paquete. Coinciden, eso sí, en el mismo tramo de asfalto y en un plazo que se traslapa.
Preguntas rápidas sobre la obra en la México-Querétaro
¿Cuándo empiezan las obras en la autopista México-Querétaro?
El contrato marca el 17 de agosto de 2026 como inicio de ejecución, con un plazo de 365 días naturales. La vigencia termina el 17 de agosto de 2027, según la ficha del proyecto que publica Banobras en la plataforma Proyectos México. El contrato se firma el 13 de agosto.
¿Van a poner más carriles en la autopista México-Querétaro?
En los cuerpos centrales no: siguen con tres carriles cada uno. Lo que se suma es una calle lateral de dos carriles de 3.5 metros sobre el cuerpo B, más acotamientos con defensa metálica y pasos vehiculares y peatonales ampliados, según el informe de la unidad fiduciaria de Banobras.
¿Quién paga la obra de la México-Querétaro?
El Fondo Nacional de Infraestructura, el fideicomiso 1936, con recursos propios de su patrimonio autorizados por su Comité Técnico. Banobras actúa como institución fiduciaria y como convocante de la licitación. Son 573.8 millones de pesos del contrato de obra más 12.6 millones del de supervisión.
Para quien maneja ese tramo cada mañana, el calendario pesa más que el monto. Entre el 17 de agosto de 2026 y el 17 de agosto de 2027 habrá maquinaria trabajando sobre una vía que ya circula al límite, y la calle lateral que promete descongestionarla solo existirá cuando la obra termine. Banobras todavía no publica el plan de manejo de tránsito para ese año.
