KTM X-BOW presentó el Arrow, su primer UTV de dos plazas, con un motor turbo de Audi y una edición limitada Black que apunta a alcanzar 330 caballos de potencia. Esa versión llegará primero, con un precio anunciado desde 98,600 dólares en Estados Unidos. Después está previsto un Arrow estándar desde 59,800 dólares.
Las reservas abrirán el 17 de noviembre de 2026 y las primeras entregas están previstas para finales de 2027, de acuerdo con el comunicado de KTM X-BOW reproducido por Racer X. Un UTV, también llamado side-by-side, es un vehículo todoterreno en el que conductor y acompañante se sientan uno junto al otro.
Qué cambia entre el Arrow y el Black
La versión estándar está anunciada con 280 caballos. La Black Limited Edition busca llegar a un máximo de 330, por lo que esa cifra debe leerse como objetivo de desarrollo. El fabricante planea producir 500 unidades numeradas de la edición limitada en todo el mundo; el comunicado no establece ese límite para el modelo estándar.
La diferencia entre los precios iniciales anunciados es de 38,800 dólares. Además de la potencia prevista, la Black incorpora equipamiento distinto: Auto Express reporta amortiguadores de ajuste electrónico y neumáticos de 35 pulgadas con rines beadlock, diseñados para ayudar a mantener el neumático en su sitio. El modelo de entrada llevará amortiguadores ajustables manualmente y neumáticos de 32 pulgadas.
KTM X-BOW también anuncia asientos y arneses Sabelt, y especifica una cabina cerrada con aire acondicionado de serie para la edición limitada. El comunicado no confirma el aire acondicionado de serie para el Arrow estándar.
Los importes de lanzamiento son referencias, no una cotización final. Motor1 señala que se calcularon con un tipo de cambio de un dólar por 0.90 euros y que el precio definitivo en Estados Unidos podría variar por el cambio de divisas, los aranceles y los impuestos locales. El comunicado reproducido por Racer X no detalla un precio para México.
Motor Audi y suspensión de largo recorrido
Ambas versiones usarán el EA888, un motor Audi de cuatro cilindros y 2.0 litros con turbo. Estará acoplado a una transmisión automática DSG de doble embrague y siete velocidades. PistonHeads indica que la caja incorporará reductora y que la tracción en las cuatro ruedas será seleccionable.
El chasis será de acero al cromo-molibdeno y llevará suspensión de doble horquilla en las cuatro ruedas. KTM X-BOW trabaja con KW Reiger en los amortiguadores y fija como objetivo superar los 600 milímetros de recorrido de suspensión, unas 23.6 pulgadas. El recorrido describe cuánto puede desplazarse la rueda respecto de la carrocería; esa cifra por sí sola no determina cómo se comportará el vehículo en un terreno concreto.
El proyecto cuenta con la participación de Guillaume de Mévius, propietario de KTM X-BOW y competidor del Dakar. Su equipo G RALLY TEAM/KTM X-BOW LAB TEAM participó en el desarrollo y las pruebas, según el fabricante. La piloto Puck Klaassen también aportó comentarios durante el desarrollo.
Cómo se compara con el Polaris RZR
Una referencia de la misma categoría es el RZR Pro R Boost modelo 2027. Polaris anuncia 275 caballos y un precio sugerido inicial de 49,999 dólares en Estados Unidos. En las cifras publicadas, el Arrow estándar ofrece cinco caballos más y parte de un precio 9,801 dólares superior; la cifra de KTM sigue sujeta a las condiciones de precio señaladas por Motor1.
También hay una diferencia en la transmisión: el Polaris utiliza una CVT, mientras el KTM tendrá una caja de doble embrague. La comparación de potencia y precio no establece cuál tendrá mejor desempeño fuera del asfalto, donde también influyen factores como el peso, el terreno y la configuración.
Los calendarios tampoco son iguales. Polaris anunció que empezaría a enviar el RZR Pro R Boost a distribuidores en noviembre de 2026. KTM X-BOW prevé las primeras entregas del Arrow para finales de 2027, comenzando con la edición Black; la versión estándar llegará después, sin una fecha concreta en el comunicado.
Para quienes busquen usarlo en carretera, un representante de prensa dijo a Auto Express que el Arrow está diseñado principalmente para circular fuera de ella y que el registro y el uso vial varían según el país y, en Estados Unidos, según el estado. El anuncio no confirma una autorización general para circular por calles.
