Crisis en el Estrecho de Ormuz provoca caída histórica en la demanda de combustible no vista desde 2008
Crisis en el Estrecho de Ormuz provoca la mayor caída en la demanda mundial de combustible desde 2008.
TL;DR:
S&P Global Energy proyecta una reducción de 1.8 millones de barriles diarios en la demanda anual de 2026.La parálisis del suministro supera el impacto registrado durante la Gran Recesión de 2008-09.El bloqueo afecta al 40% de la capacidad de refinación global, con mayor impacto en Asia y Europa.
El cierre prolongado del Estrecho de Ormuz ha pasado de ser una crisis de suministro a convertirse en el catalizador del mayor desplome en la demanda mundial de combustibles refinados en casi dos décadas. Según un análisis de S&P Global Energy, la contracción proyectada para 2026 duplica los peores niveles registrados durante la crisis financiera global de 2008-09, ante la imposibilidad de mover crudo por una de las arterias más críticas del planeta.
La parálisis operativa en la región comenzó el 28 de febrero de 2026, tras ataques aéreos de Estados Unidos e Israel contra Irán, lo que derivó en un bloqueo del estrecho por parte de la Guardia Revolucionaria Islámica. Esta vía marítima, que anteriormente transportaba el 20% del petróleo y gas natural licuado del mundo, cumple ahora más de dos meses efectivamente clausurada para el tráfico comercial.
Un desplome que supera los niveles de 2008
Las proyecciones de S&P Global Energy son contundentes: el procesamiento de crudo en las refinerías globales caerá 5.2 millones de barriles por día (b/d) durante el segundo trimestre de 2026. Para el tercer trimestre, se espera una baja adicional de 2.7 millones de b/d. En el balance anual, la demanda de productos refinados retrocederá 1.8 millones de b/d, una cifra que asusta a los mercados internacionales.
Daniel Evans, vicepresidente y jefe global de investigación de refinación en S&P Global Energy, explicó que el mercado no tiene otra opción que forzar una reducción del consumo.
"Dado el desfase entre cualquier reinicio potencial de los flujos a través del Estrecho de Ormuz y la llegada de un alivio significativo al suministro de productos, la ecuación del mercado no puede resolverse sin que la demanda actúe como el equilibrador", afirmó Evans.
Esta crisis ha dejado al descubierto la vulnerabilidad del sistema energético global:
- Capacidad de refinación afectada: 178 refinerías, que representan el 40% de la capacidad mundial, enfrentan interrupciones.
- Regiones críticas: Los procesadores en Asia y Europa son quienes están recibiendo el impacto más severo por la falta de materia prima.
- Producción detenida: El cierre de pozos en el Medio Oriente alcanzó los 10.5 millones de b/d en abril y podría llegar a 10.8 millones en mayo.
Impacto en precios y reservas mundiales
La falta de flujo a través de Ormuz ha generado una presión sin precedentes sobre los inventarios globales. La Administración de Información de Energía (EIA) de Estados Unidos estima que las reservas de petróleo caerán un promedio de 8.5 millones de b/d durante el segundo trimestre de este año.
En cuanto a los precios, el crudo Brent alcanzó un pico de 126.41 dólares por barril el pasado 30 de abril, su nivel más alto en cuatro años. Aunque el precio se ha estabilizado cerca de los 106 dólares en mayo, la volatilidad persiste debido a que toda la capacidad de producción excedente de la OPEP se encuentra atrapada detrás del bloqueo naval.
Karim Fawaz, director ejecutivo de refinación en S&P Global Energy, advirtió que el sistema actual está definido por un suministro restringido. Según Fawaz, incluso si los flujos se reanudaran de inmediato, los mercados de productos terminados tardarían meses en mostrar una recuperación real.
Qué sigue
La EIA ajustó sus expectativas esta semana y ahora asume que el Estrecho de Ormuz permanecerá cerrado al menos hasta finales de mayo de 2026. Esta extensión del cronograma original sugiere que la destrucción de la demanda continuará profundizándose, mientras las industrias dependientes del combustible en Asia y Europa buscan alternativas logísticas que, por ahora, no logran compensar el vacío dejado por la ruta de Ormuz.
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