Aerolíneas europeas aseguran suministro de turbosina para el verano pese a reservas en mínimos históricos
Aerolíneas europeas descartan crisis de combustible este verano pese a que reservas de turbosina tocan mínimos de 2020.
TL;DR:
CEOs de Lufthansa, Wizz Air y Ryanair proyectan confianza operativa para la temporada alta de verano.Las reservas de turbosina en Europa cayeron a 550,000 toneladas métricas, su nivel más bajo desde la pandemia.El cierre del Estrecho de Ormuz eliminó el 75% de las importaciones de combustible provenientes de Medio Oriente.
Las principales aerolíneas de Europa proyectan confianza sobre el suministro de turbosina para la temporada alta de viajes de verano, a pesar de que los inventarios en los centros de almacenamiento clave rondan mínimos de varios años. La Agencia Internacional de Energía (AIE) advirtió que la oferta mundial de petróleo será inferior a la demanda este año, lo que coloca a la industria en una situación de vulnerabilidad logística sin precedentes.
La crisis de suministro se agudizó tras el cierre casi total del Estrecho de Ormuz desde el 28 de febrero, debido a la escalada del conflicto entre Estados Unidos e Irán. Europa depende de Medio Oriente para obtener aproximadamente el 75% de sus importaciones de combustible para aviones, un flujo que prácticamente se ha detenido, obligando a las compañías a buscar alternativas en Norteamérica y África.
La paradoja del suministro: Optimismo corporativo vs. realidad logística
Carsten Spohr, CEO de Lufthansa, afirmó esta semana que los suministros de combustible de la aerolínea están asegurados hasta mediados de julio. Por su parte, el director financiero de la firma, Till Streichert, señaló a los inversionistas que no se esperan interrupciones inmediatas antes de que termine junio. En la misma línea, József Váradi, CEO de Wizz Air, ha sido uno de los más vocales al descartar los temores de escasez.
"Los comerciantes de turbosina encontrarán soluciones alternativas, otras fuentes. No veo que se avecine un desastre", declaró Váradi, destacando que los precios elevados están incentivando el envío de buques cisterna desde Estados Unidos hacia Europa.
Sin embargo, la realidad de los inventarios cuenta una historia más tensa:
- Reservas críticas: En el centro Ámsterdam-Róterdam-Amberes, el barómetro del suministro europeo, las existencias cayeron a unas 550,000 toneladas métricas, el nivel más bajo desde 2020.
- Autonomía limitada: Al ritmo de consumo actual, estas reservas representan solo unos 30 días de suministro.
- Déficit global: La AIE proyecta una demanda de 104 millones de barriles diarios para 2026, frente a una oferta de solo 102.2 millones.
- Costos disparados: El precio de la turbosina en Europa superó los 200 dólares por barril, más del doble de los niveles previos al conflicto.
Medidas de contingencia y riesgos en el horizonte
Michael O'Leary, CEO de Ryanair, advirtió que entre el 10% y el 20% del suministro de combustible de su aerolínea podría estar en riesgo. Aunque no anticipa una escasez total, subrayó que las cadenas de suministro tardarán de tres a cuatro meses en normalizarse, incluso si el conflicto geopolítico termina pronto.
Como medida de mitigación, Lufthansa ya recortó 20,000 vuelos de corta distancia programados hasta octubre para conservar combustible. Otras compañías han optado por aumentar las tarifas de los boletos y dejar en tierra aviones antiguos con mayor consumo de energía. Mientras tanto, refinerías como las de Shell operan a su máxima capacidad de producción de turbosina para intentar compensar el vacío dejado por los volúmenes del Golfo.
Qué sigue
El éxito de la industria aérea este verano dependerá de la velocidad con la que las rutas de suministro alternativas puedan escalar para satisfacer la demanda. La AIE advirtió que, si las entregas de reemplazo no se aceleran, algunos aeropuertos específicos en Europa podrían enfrentar escasez física de combustible a partir de junio, justo cuando inicia el pico de la temporada vacacional.
