Honda atribuyó el doble abandono de Aston Martin en el Gran Premio de Ciudad de México a una carga mayor de la prevista en la refrigeración de su sistema de recuperación de energía. Fernando Alonso y Lance Stroll completaron cinco vueltas cada uno antes de retirarse de la carrera del 1 de noviembre.
El proveedor de motores explicó que esperaba dificultades por la altura del circuito, pero la carga sobre el circuito de refrigeración superó sus previsiones. Aston Martin informó por separado que había detectado niveles anormales de presión en los sistemas de las unidades de potencia de ambos autos.
La altura exigió más a la refrigeración
El Autódromo Hermanos Rodríguez está a más de 2,200 metros sobre el nivel del mar. Honda explica que la densidad del aire allí ronda el 75% de la que existe a nivel del mar. El aire menos denso dificulta la refrigeración y obliga al turbocompresor a trabajar más para mantener el rendimiento.
"Nuestro circuito de refrigeración del ERS estaba sometido a una carga mayor de lo previsto", explicó Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda, en referencia al sistema de recuperación de energía. El problema apareció en la clasificación y volvió durante la carrera, pese a las vueltas completadas en las prácticas.
Honda afirmó que cuenta también con datos sobre el retraso en la respuesta del turbo para trabajar en soluciones de cara al regreso a México en 2027. En su informe de carrera no identificó ese retraso como la causa directa de los abandonos.
Qué pasó con Alonso y Stroll
Alonso salió desde el puesto 17 y Stroll desde el 19. Según Honda, el equipo pidió a sus pilotos adaptar la conducción y los llamó a boxes al final de la tercera vuelta. Ambos cambiaron neumáticos blandos por otro juego del mismo compuesto.
Poco después, Alonso regresó a boxes para retirarse. Stroll se detuvo en la pista al comenzar la sexta vuelta para evitar daños en la batería. Los dos quedaron registrados con cinco vueltas completadas de las 71 programadas.
Alonso explicó que en carrera reapareció el problema de la unidad motogeneradora MGU-K que lo había detenido durante la clasificación. En la primera práctica del viernes había terminado séptimo, según el reporte del equipo.
La hoja de ruta para 2027
Antes de la carrera, Orihara había explicado a RacingNews365 que Honda buscaba introducir mejoras para la primera prueba de 2027 y dar otro paso importante a mitad de temporada, posiblemente alrededor de la octava carrera. Se trata de una hoja de ruta general para la unidad de potencia.
Aston Martin ya había reafirmado su alianza con Honda mientras el fabricante trabajaba en esos objetivos.
Ricardo Perez
Tras el Gran Premio de México, Orihara dijo que las lecciones y los datos recogidos ayudarán a trabajar en soluciones. Su informe no fijó una fecha para resolver el problema específico de refrigeración. La próxima cita del equipo es el Gran Premio de São Paulo, del 6 al 8 de noviembre.
