TL;DR:
- La Administración Costera de Noruega y AF Gruppen firmaron el 17 de agosto de 2026, en Ålesund, el contrato para construir el Stad skipstunnel, por unos 5,600 millones de coronas noruegas sin IVA.
- El túnel tendrá 1,700 metros de largo, 50 de alto y 36 de ancho, y dejará pasar por dentro de la península de Stad barcos del tamaño de los de Hurtigruten.
- El gobierno noruego había propuesto detener el proyecto en octubre de 2025. La obra arranca a inicios de 2027, un año después de lo que marcaba el calendario original.
La Administración Costera de Noruega, Kystverket, y la constructora AF Gruppen firmaron el lunes 17 de agosto, en las oficinas del organismo en Ålesund, el contrato para construir el Stad skipstunnel, que según el propio Kystverket será el primer túnel para barcos a escala completa del mundo. Es un contrato llave en mano de unos 5,600 millones de coronas noruegas sin IVA, y deja en manos de AF Gruppen tanto el proyecto de detalle como la obra. La firma llega diez meses después de que el gobierno noruego anunciara, el 13 de octubre de 2025, que detenía los trabajos dentro de su propuesta de presupuesto para 2026. Kystverket suspendió entonces sus actividades, incluida la licitación. El Parlamento revirtió esa ruta y el 19 de junio aprobó un marco de costo de 8,588 millones de coronas con IVA, la base que habilitó la firma.
El gobierno propuso pararlo y el Parlamento lo devolvió a la mesa
Kystverket recibió la instrucción de dejar el proyecto en pausa hasta que el Storting terminara de discutir el presupuesto, y el director costero, Einar Vik Arset, avisó que la suspensión alcanzaba también al concurso para construir el túnel. En esa misma comunicación el organismo apuntó lo que estaba en juego: los futuros usuarios del túnel, los municipios y los actores regionales ya habían puesto recursos ahí.
La marcha atrás llegó desde el Parlamento. Una mayoría del Storting pidió al gobierno que permitiera a Kystverket seguir negociando con los tres postores que quedaban en carrera, y el organismo retomó el proceso a la espera de instrucciones del ministerio. Las ofertas finales entraron en abril de 2026 y en junio quedó claro que AF Gruppen había presentado la mejor.
Estas son las decisiones que separan la pausa de octubre de la firma de agosto:
| Fecha | Decisión | Efecto sobre la obra |
|---|---|---|
| 13 de octubre de 2025 | El gobierno propone detener el proyecto en el presupuesto de 2026 | Kystverket suspende actividades, incluida la licitación |
| 19 de junio de 2026 | El Storting aprueba un marco de costo de 8,588 millones de coronas con IVA | Kystverket queda habilitado para contratar |
| Junio de 2026 | Kystverket determina que AF Gruppen presentó la mejor oferta | Adjudicación pendiente de firma |
| 17 de agosto de 2026 | Se firma el contrato en Ålesund | Empieza la fase de coordinación previa al arranque de obra |
El desfase acumulado ronda el año. Cuando Kystverket publicó la lista de interesados, en febrero de 2025, el plan era firmar el contrato en el otoño de ese año y empezar a construir a inicios de 2026. La firma cayó en agosto de 2026 y la construcción está prevista para inicios de 2027, con un plazo de obra estimado en unos cinco años.
Las bocas del túnel serán tan grandes como el túnel mismo
El trazado cruza la península de Stad por su punto más angosto, desde Kjødepollen, en el Vanylvsfjorden, hasta el Moldefjorden, cerca de Selje. La galería medirá 1,700 metros, aunque de punta a punta de las estructuras de entrada la distancia sube a unos 2,200. Kystverket cifra la sección transversal en 1,661 metros cuadrados y la altura libre desde la superficie del agua hasta el techo en 33 metros. Hay que sacar cerca de 3 millones de metros cúbicos de roca, equivalentes a unos 5.4 millones de metros cúbicos ya volados: alrededor de 750,000 viajes de camión.
Harald Inge Johnsen, jefe del proyecto en Kystverket, advirtió al abrirse el concurso que la parte más exigente para las constructoras no sería la galería sino sus dos aberturas, que serán igual de grandes que el espacio interior, con unos 50 metros de alto y cerca de 40 de ancho, aproximadamente siete veces la altura de un túnel carretero.
El contrato abarca bastante más que la perforación: las estructuras de entrada y guía en los portales, la habilitación de áreas comerciales en ambos extremos, el traslado de la roca a receptores externos, el sostenimiento, las defensas y las instalaciones técnicas, más el dragado del canal de navegación en el Saltasundet, junto a Selje.
El problema que intenta resolver es el mar de Stadhavet, que Kystverket describe como el tramo más expuesto al clima y más peligroso de la costa noruega. Con el túnel terminado, embarcaciones del tamaño de las que operan la ruta costera y Hurtigruten podrán cruzar por dentro de la península en lugar de rodearla.
Acciona estuvo entre las seis que quisieron construirlo
El concurso se publicó el 29 de noviembre de 2024 y el plazo para pedir participar cerró el 31 de enero de 2025. Se apuntaron seis: la unión de Skanska Norge y Vassbakk og Stol, AF Gruppen, la francesa Eiffage Génie Civil, dos consorcios chinos y una alianza hispano-noruega formada por Acciona Construcción y Bertelsen og Garpestad. De ese grupo, cuatro pasaron la precalificación y tres llegaron a la ronda final de negociación.
El ganador de esa ronda ya empezó a trabajar, aunque todavía no en la roca. Los trabajos de túnel arrancan después del cambio de año, pero Kystverket y AF Gruppen se reunieron al día siguiente de la firma para abrir la fase de coordinación, donde revisan soluciones y procedimientos antes del inicio de obra. "No tenemos tiempo que perder", dijo Arset sobre la meta de empezar a construir a inicios de 2027.
