Huawei y Stellantis negocian crear los EVs de Maserati
Huawei, JAC y Stellantis negocian desarrollar vehículos eléctricos para Maserati tras el colapso en ventas de la marca.
TL;DR:
Huawei, JAC y Stellantis negocian desarrollar los nuevos vehículos eléctricos de Maserati.Maserati sufrió un colapso global en 2025 con solo 7,900 autos entregados y Stellantis perdió 22,300 millones de euros.La alianza lanzaría los modelos bajo la marca Maextro en China y como Maserati a nivel internacional para 2027.
Huawei, Anhui Jianghuai Automobile Group (JAC) y Stellantis mantienen negociaciones activas para desarrollar conjuntamente los nuevos vehículos eléctricos de Maserati. El objetivo de las compañías es revitalizar la oferta de producto de la firma italiana apoyándose en el ecosistema de tecnología y manufactura asiático.
Según un reporte del medio chino Yunjian Insight, las pláticas comenzaron a principios del año pasado. Aunque todavía no existe un acuerdo formal firmado, el trabajo de desarrollo de los vehículos ya está en marcha.
Bajo la estructura propuesta, Huawei definirá el producto y aportará la tecnología central. Por su parte, JAC se encargará del desarrollo conjunto y la manufactura, mientras que Maserati mantendrá el control sobre el diseño y la identidad visual de la marca.
Los modelos co-desarrollados tendrán una estrategia dual. En China, los autos se venderán bajo Maextro, la marca de ultralujo creada por Huawei y JAC. En los mercados internacionales, portarán el logo de Maserati. El primer modelo ya se encuentra en fase de diseño de estilo, con la producción en masa proyectada para la segunda mitad de 2027.
El colapso de ventas y el plan de Stellantis
Esta alianza potencial responde a una crisis profunda. Maserati entregó apenas 7,900 vehículos globales en 2025, lo que representa una caída del 30% frente al año anterior y su peor resultado anual desde que intentó orientarse a segmentos de mayor volumen a principios de la década de 2010.
En China, que alguna vez fue su mercado principal al registrar casi 14,500 unidades vendidas en 2017, el volumen anual de Maserati se desplomó a solo 1,000 unidades el año pasado. A nivel corporativo, Stellantis registró una pérdida neta de 22,300 millones de euros en 2025.
Antonio Filosa, CEO de Stellantis, abordó este escenario el lunes durante el Future of the Car Summit del Financial Times. El directivo indicó que las asociaciones estratégicas serán un pilar central para la visión a largo plazo de la empresa. Esto coincide con el plan que Stellantis anunció la semana pasada para expandir la manufactura conjunta en Europa con Leapmotor, otro fabricante chino de EVs.
Para Huawei, este acuerdo representaría su salto automotriz internacional de mayor perfil. Su división Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) ya opera cinco marcas automotrices, construidas en colaboración con firmas como Seres, Chery, BAIC, JAC y SAIC Motor.
El sedán Maextro S800, con un precio inicial de 708,000 yuanes, ha vendido más de 16,000 unidades desde su lanzamiento el año pasado. JAC y Huawei consolidaron formalmente esta relación de desarrollo firmando un acuerdo a finales de abril, durante el Auto China 2026.
El cierre de un acuerdo final con Maserati probará qué tanta injerencia tendrá el ecosistema tecnológico de China en la supervivencia financiera de los fabricantes automotrices tradicionales de Europa.
