TL;DR:
- La Comisión de Transporte de Texas aprobó el 26 de agosto de 2026 el Programa Unificado de Transporte 2027, con 138,000 millones de dólares proyectados hasta el año fiscal 2036.
- La Fase 2 de Montana Avenue, en el oriente de El Paso, recibió 100.49 millones de dólares de los 182.5 que cuesta.
- El paquete estatal quedó 5.5% por debajo del plan anterior y la bolsa destinada a obra cae 6.5%, según el análisis de Engineering News-Record.
La Comisión de Transporte de Texas aprobó el 26 de agosto de 2026 el Programa Unificado de Transporte 2027, el mapa de diez años con el que el estado ordena sus obras viales: 138,000 millones de dólares proyectados de los años fiscales 2027 a 2036. En El Paso ese anuncio se tradujo en dinero concreto para la Fase 2 de Montana Avenue, la avenida que TxDOT quiere convertir en autopista con carriles laterales y banquetas en el extremo oriente de la ciudad. El ingeniero del Distrito El Paso, Tomas Treviño, cifró el apoyo en 100.49 millones de dólares sobre un costo estimado de 182.5 millones. Casi todos los titulares locales, sin embargo, hablaron de 85 millones. Las dos cifras son correctas y miden cosas distintas, pero ninguna alcanza: a la obra le siguen faltando unos 82 millones.
Las tres cifras no se contradicen, miden cosas distintas
Los 85 millones que anunció el senador estatal César J. Blanco corresponden a fondos de Categoría 12, la bolsa con la que Texas financia proyectos de movilidad estratégica. Los 100.49 millones que citó Treviño son el total que la Fase 2 obtiene dentro del UTP 2027, sumando esa categoría y las demás. Y los 182.5 millones son lo que el distrito calcula que cuesta terminar el proyecto completo.
| Monto | Qué mide | Quién lo reporta |
|---|---|---|
| 85 millones de dólares | Fondos de Categoría 12 asignados a la Fase 2 | Senador estatal César J. Blanco |
| 100.49 millones de dólares | Total que la Fase 2 recibe dentro del UTP 2027 | Tomas Treviño, ingeniero del Distrito El Paso de TxDOT |
| 182.5 millones de dólares | Costo estimado de la obra completa | TxDOT, Distrito El Paso |
La distinción importa porque las proporciones cambian según qué número se use. KFOX14 y CBS4 recogieron que Blanco describió esos 85 millones como más de la mitad del costo total del proyecto. Sobre 182.5 millones, 85 equivalen a 46.6%. La cifra que sí supera la mitad es la de los 100.49 millones del UTP, un 55% del costo estimado.
El plan estatal es 5.5% más chico que el anterior
El encuadre oficial fue de crecimiento. El gobernador Greg Abbott llamó al paquete una inversión que fortalecerá las carreteras del estado y reducirá la congestión, y TxDOT desglosó los 138,000 millones en 95,000 millones para proyectos durante la década y 43,000 millones adicionales para desarrollo y mantenimiento rutinario.
Los números comparados cuentan otra historia. Engineering News-Record calculó que el total quedó alrededor de 5.5% por debajo del programa anterior, y que el dinero específico para proyectos cayó 6.5% frente a los 101,600 millones del UTP previo. Entre los factores del recorte, la publicación identificó una reducción de 4,400 millones de dólares por ajustes en fondos federales, además de estimaciones más bajas de la Proposición 1 y de bonos del Texas Mobility Fund.
La propia agencia describió el cambio como un giro de ampliar su cartera de proyectos a concentrarse en desarrollar los que ya están planeados, y advirtió que si la caída continúa podría verse limitada para sumar proyectos de movilidad y podría retrasar obras planeadas con huecos de financiamiento. Montana Avenue Fase 2 entra justo en esa categoría: tiene 82 millones sin cubrir.
El contexto federal explica parte de la presión. La autorización de transporte de superficie contenida en la ley de infraestructura conocida como IIJA vence el 30 de septiembre, y el pronóstico de TxDOT para el año fiscal 2027 asume que el dinero federal regresará a los niveles anteriores a esa ley en lugar de mantenerse en los actuales.
Qué construye la Fase 2 y cuándo saldría a licitación
Treviño detalló que el proyecto extenderá los carriles centrales de la autopista y los laterales desde Tierra Este Road hasta FM 659, la Zaragoza Road. El Paso Matters reportó, con base en documentos de TxDOT, que la fase también reconstruirá el tramo de seis carriles entre Lee Treviño Drive y Global Reach Drive y los laterales de Global Reach a Tierra Este.
El calendario es donde el hueco de 82 millones deja de ser abstracto. Según ese mismo reporte, la licitación está programada para septiembre de 2030, aunque podría adelantarse a julio de 2028 si el proyecto queda financiado por completo. La Fase 1, que construyó la autopista y los laterales de Global Reach hasta el poniente del Loop 375, costó cerca de 144 millones de dólares y debería terminarse en la primavera de 2027.
Para los conductores del oriente de El Paso, entonces, la pregunta no es si Montana Avenue se va a ampliar, sino cuándo. La diferencia entre las dos fechas posibles son dos años de tráfico en un corredor que TxDOT lleva casi una década reconstruyendo por partes.
