Las lesiones de niños y adolescentes en bicicletas y patinetes eléctricos pasaron de 33 casos en 2019 a 124 en 2025 en un hospital de California, según una investigación difundida por la American Academy of Pediatrics (AAP). El registro casi se cuadruplicó. Entre los pacientes atendidos, las bicicletas se asociaron con lesiones más graves.
El trabajo se presentó como resumen científico en el congreso de la AAP, que se realiza del 2 al 6 de octubre de 2026 en San Diego. Según la descripción metodológica publicada por Contemporary Pediatrics, los investigadores revisaron expedientes de 379 pacientes, con una edad media de 14.2 años. Utilizaron un modelo de lenguaje para localizar casos potencialmente relacionados con esos vehículos.
Los patinetes eléctricos concentraron el 77% de los casos. En el conjunto de la muestra, el mecanismo más frecuente fue una caída o pérdida de control, presente en el 71%. Los brazos, las piernas y la cabeza fueron las zonas lesionadas con mayor frecuencia.
Las bicicletas concentraron los resultados más graves
La diferencia apareció en todas las medidas de gravedad examinadas. Según Contemporary Pediatrics, el 26% de los pacientes lesionados en bicicletas necesitó cirugía, frente al 9.7% de quienes se accidentaron en patinetes. Las hospitalizaciones también fueron más frecuentes: 27% frente a 10%.
La tabla compara porcentajes dentro de cada grupo de pacientes atendidos entre 2019 y 2025.
| Resultado clínico | Bicicletas eléctricas | Patinetes eléctricos |
|---|---|---|
| Conmoción cerebral | 17% | 8.6% |
| Fractura | 48% | 36% |
| Cirugía | 26% | 9.7% |
| Ingreso hospitalario | 27% | 10% |
| Lesión potencialmente mortal según la escala pediátrica de trauma | 8.8% | 2.8% |
A partir de los porcentajes reportados, la proporción de hospitalizaciones en el grupo de bicicletas fue 2.7 veces la del grupo de patinetes. Esa relación describe la gravedad entre quienes llegaron al hospital. Para calcular el riesgo de lesionarse por viaje haría falta conocer también cuántos jóvenes utilizaron cada vehículo y cuánto circularon.
El aumento anual tiene el mismo límite: cuenta casos atendidos en un centro. La muestra no permite establecer que el riesgo individual se haya cuadruplicado ni extrapolar esa magnitud a todos los niños y adolescentes.
El cumplimiento de las reglas es una medida parcial de seguridad
En su entrevista con Contemporary Pediatrics, Bianca Edison, médica del Children's Hospital Los Angeles, explicó que la categoría de conducción ilegal usada en el análisis combinaba edad y casco. Incluía operar un patinete antes de los 16 años o una bicicleta eléctrica antes de los 18 sin casco. El 53% de los pacientes entraba en esa categoría.
Tras ajustar por edad, vehículo y uso de casco, el cumplimiento legal no se asoció con lesiones menos graves. Edison señaló que aquella definición dejaba fuera conductas como competir con otros conductores, superar los límites de velocidad o llevar un pasajero que excediera la carga prevista para el vehículo.
La prevención pediátrica contempla más elementos. En una entrevista publicada por AAP News en febrero de 2026, Lois K. Lee recomendó casco y calzado cerrado para adolescentes. También explicó que la capacidad de controlar la velocidad, calcular distancias y reconocer obstáculos depende del desarrollo del menor; por ello desaconsejó estos dispositivos para niños pequeños y en edad escolar.
Edison propone incorporar preguntas sobre los desplazamientos a la escuela y durante los fines de semana en las consultas anuales. Saber qué vehículo utiliza un paciente permite hablar con su familia sobre las reglas, el casco y los riesgos de su forma de conducir.
