TL;DR:
- Dos unidades articuladas de un tren de carga se salieron de la vía la noche del 14 de julio en la Línea Z, entre Nizanda y Chivela, Oaxaca, sin dejar lesionados.
- El punto exacto, el kilómetro 230+800, queda a unos 510 metros del lugar donde el 28 de diciembre de 2025 murieron 14 pasajeros y más de un centenar resultó herido.
- Ocurrió un día después de que Claudia Sheinbaum anunciara que esta semana se firmaría el contrato permanente con Hyundai para mover vehículos por el corredor.
El Tren Interoceánico volvió a descarrilar en Oaxaca. Dos unidades articuladas de un tren de carga, de dos carros cada una, se salieron de la vía la noche del martes 14 de julio en el kilómetro 230+800 de la Línea Z, entre las comunidades de Nizanda y Chivela, dentro del municipio de Asunción Ixtaltepec, según reportaron la Secretaría de Marina y el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec. No hubo lesionados ni afectaciones a la población, y la vía ya fue liberada. Lo que convierte un percance sin víctimas en una noticia mayor es la geografía: ese punto queda a unos 510 metros del kilómetro 230+290, donde el 28 de diciembre de 2025 se descarriló un tren de pasajeros y murieron 14 personas. La misma curva del Istmo sacó dos trenes de la vía en menos de siete meses.
La versión oficial es corta. El Corredor Interoceánico activó los protocolos de seguridad, mandó personal especializado a retirar los carros y liberar la vía, y sacó de la zona las locomotoras y el resto del convoy sin contratiempos. "El evento no dejó personas lesionadas ni afectaciones a la población", dice el comunicado de la Marina, que se refiere a lo ocurrido con la palabra percance. El Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec abrió una revisión técnica para determinar las causas y aseguró que los trenes siguen corriendo con normalidad.
La curva ya opera con tope de 30 kilómetros por hora
Aquí es donde el caso se pone incómodo. De acuerdo con Latinus, después de la tragedia de diciembre las autoridades limitaron la velocidad en esa zona a 30 kilómetros por hora, muy por debajo de los 50 que el tren de pasajeros supuestamente rebasó. Es decir: el tramo ya circulaba bajo restricción cuando el segundo convoy se salió de la vía.
Hay más detalles que no aparecen en el boletín. El mismo medio reportó que los vagones descarrilados iban vacíos y que las imágenes que obtuvo muestran ruedas desprendidas y un riel fracturado. Ninguna autoridad ha dicho si esa fractura fue causa o consecuencia del descarrilamiento.
El tren tampoco venía de cualquier viaje. Regresaba de Coatzacoalcos, Veracruz, después de haber cruzado el Istmo el fin de semana con 3,000 vehículos de Hyundai que desembarcaron en el puerto de Salina Cruz, Oaxaca, rumbo a Estados Unidos.
La FGR culpó al exceso de velocidad y el gobierno ya estudia cambiar las curvas
El 28 de diciembre de 2025, un tren de pasajeros de la Línea Z se salió de la vía cerca de Nizanda. Viajaban 241 pasajeros y nueve tripulantes. El saldo actualizado fue de 14 muertos y más de un centenar de heridos, y el servicio de pasajeros lleva suspendido desde entonces.
La Fiscalía General de la República cerró esa investigación con un dictamen concreto: la locomotora circulaba a 65 kilómetros por hora en un tramo donde el límite para trenes de pasajeros era de 50. La FGR añadió que las revisiones no encontraron fallas previas en frenos, vías, durmientes, balasto ni terraplenes que explicaran el accidente. En abril, tras un acuerdo reparatorio con las víctimas, el conductor y el despachador detenidos por el caso quedaron en libertad, de acuerdo con Político MX.
El matiz llegó de la propia Presidencia. El 22 de junio, Claudia Sheinbaum informó que el servicio de pasajeros regresaría a principios de 2027 y que su gobierno revisa las recomendaciones de seguridad junto con la agencia ferroviaria que encabeza Andrés Lajous. En el mismo mensaje mencionó algo más: se analizan modificaciones al recorrido para reducir curvas pronunciadas. Las dos cosas conviven en el mismo expediente: un dictamen que carga la responsabilidad a la tripulación y un plan de obra que contempla enderezar la geometría del trazo.
El analista que pide frenar la carga apunta al trazo, no a los maquinistas
Ramsés Pech, analista de energía e infraestructura, pidió detener la operación comercial del Interoceánico tras este segundo descarrilamiento en el mismo tramo. En entrevista con David Páramo para Imagen Radio, sostuvo que la Línea Z corre sobre un trazo heredado del porfiriato al que solo se le hicieron ajustes superficiales de balasto, incapaces de aguantar contenedores industriales de gran tonelaje. Su lectura del dictamen es frontal: atribuir el accidente a los 65 kilómetros por hora, dijo, equivale a admitir que la vía está mal trazada, y que el tren se haya vuelto a salir en el mismo punto es, para él, la prueba de que los operadores no fallaron.
Pech también le puso números al problema comercial. La ruta arrastra demasiadas curvas y eso confina al tren a velocidades bajas frente al mercado logístico global:
"Va más rápido un tráiler que el Tren Interoceánico."
Un tráiler en carretera puede ir a 90 o 110 kilómetros por hora, apuntó el analista, mientras el tren avanza a mucho menos. Su advertencia final va al bolsillo: con siniestros recurrentes, quien mueva vehículos por esa vía pagará pólizas de seguro muy altas, y una maquiladora que tiene que entregar al día siguiente puede perder hasta 40% más de tiempo por un descarrilamiento.
En el Senado también hubo reacción. La senadora del PRI Claudia Anaya sostuvo que estas situaciones "no son fortuitas" y las atribuyó a una construcción apresurada y con material de mala calidad. Recordó que topógrafos e ingenieros advirtieron durante la obra sobre el terreno sinuoso y la prisa con la que se trabajaba, según recogió 24 Horas, y citó señalamientos de la Auditoría Superior de la Federación por compras a sobreprecio de balasto y rieles. Se trata de un señalamiento político; el peritaje del nuevo percance todavía no existe.
El percance llegó justo cuando el corredor cerraba su mejor contrato
El calendario le pegó al proyecto donde más duele. El lunes 13 de julio, en su conferencia matutina, Sheinbaum presumió el cruce de los vehículos de Hyundai por el Istmo y adelantó lo que venía:
"Esta semana se está viendo para ver si ya se firma formalmente el contrato"
El acuerdo, explicó ese día la presidenta, volvería permanente el uso del tren para los traslados de la armadora surcoreana. Al día siguiente por la noche, un convoy de esa misma ruta terminó fuera de la vía. La Línea Z conecta los puertos de Coatzacoalcos, en el Golfo, y Salina Cruz, en el Pacífico, y es la pieza con la que el gobierno mexicano quiere vender el Istmo como alternativa al Canal de Panamá. El argumento de venta es la confiabilidad. Dos descarrilamientos en la misma curva en siete meses trabajan en contra de ese argumento.
Preguntas rápidas sobre el nuevo descarrilamiento
¿Dónde se descarriló el Tren Interoceánico en julio de 2026?
En el kilómetro 230+800 de la Línea Z, en el tramo Chivela-Nizanda, municipio de Asunción Ixtaltepec, Oaxaca, la noche del martes 14 de julio. La Secretaría de Marina y el Corredor Interoceánico reportaron dos unidades articuladas de un tren de carga fuera de la vía, sin lesionados ni afectaciones a la población.
¿Cuándo vuelve el servicio de pasajeros del Tren Interoceánico?
Sigue suspendido desde el accidente del 28 de diciembre de 2025. El 22 de junio de 2026, la presidenta Claudia Sheinbaum informó que el gobierno espera reanudarlo a principios de 2027, mientras revisa recomendaciones de seguridad con la agencia ferroviaria y analiza modificar el recorrido para reducir curvas pronunciadas.
¿Qué causó el accidente del Tren Interoceánico de diciembre de 2025?
La Fiscalía General de la República concluyó que fue exceso de velocidad: la locomotora circulaba a 65 kilómetros por hora en un tramo con límite de 50 para trenes de pasajeros. El dictamen señaló que las revisiones no hallaron fallas previas en frenos, vías, durmientes, balasto ni terraplenes.
Por ahora la carga sigue corriendo y el gobierno mantiene la promesa de devolver los pasajeros a la Línea Z a principios de 2027. La diferencia es que ahora hay dos expedientes abiertos sobre la misma curva del Istmo, y el segundo empezó con un tren vacío, un tramo restringido a 30 kilómetros por hora y un riel fracturado. Lo que arroje esa revisión técnica pesa más allá de Oaxaca: decide si Hyundai firma, cuánto cobran las aseguradoras y si el Istmo puede sostener su promesa de competirle al Canal de Panamá.
