TL;DR:
- La Autoridad de Transporte de Nevada aprobó por unanimidad tres permisos que suman hasta 8,000 robotaxis en el condado de Clark durante los próximos 12 meses.
- El reparto deja 5,000 vehículos para Tesla, 1,000 para Waymo y 1,000 para Uber, que los operará a través de Motional y Zoox.
- El 27 de julio, el mismo regulador le había firmado a Tesla un permiso interino limitado a diez vehículos, y el jueves su jefe de ingeniería del Cybercab dijo que se daría por satisfecho con 2,500.
La Autoridad de Transporte de Nevada aprobó por unanimidad el jueves 20 de agosto de 2026 tres permisos que autorizan a Tesla, Uber y Waymo a operar robotaxis comerciales en el condado de Clark, donde está Las Vegas. Sumados, habilitan hasta 8,000 vehículos autónomos en los próximos 12 meses: 5,000 para Tesla, 1,000 para Waymo y 1,000 para Uber, que los pondrá a circular con sus socios Motional, filial de Hyundai, y Zoox, de Amazon. La cifra de Tesla resalta por el contraste: el mismo regulador le había firmado 24 días antes un permiso interino que limitaba su flota a diez unidades, la confinaba al corredor del Strip y le prohibía recoger pasajeros en el aeropuerto. En la audiencia del jueves, el jefe de ingeniería del Cybercab admitió que la compañía no espera alcanzar el nuevo techo.
El permiso de julio limitaba a Tesla a diez vehículos y al corredor del Strip
El documento que firmó la autoridad el 27 de julio se llama AVNC Permit 002 y corresponde al expediente 26-05015. Lo suscribió Travece LeTourneau, gerente de solicitudes del organismo. Su apartado de restricciones fija una flota máxima de diez vehículos totalmente autónomos, obliga a que cada viaje empiece y termine dentro del condado de Clark y confina la operación al corredor del Strip.
Las condiciones siguen. El permiso prohíbe transportar pasajeros por vías de Nevada con límites superiores a 45 millas por hora (unos 72 km/h). Obliga a rotular cada unidad con la palabra "Robotaxi" y a avisar al pasajero, antes de cada viaje, que lo transporta un vehículo autónomo sin conductor. Exige "supervisión humana apropiada" conforme a los estándares de la SAE, una fórmula que el texto no desglosa. Veta las recogidas dentro de un cuarto de milla, unos 400 metros, del Aeropuerto Internacional Harry Reid salvo autorización expresa. Y fija un plazo de cinco días hábiles para reportar al regulador cualquier accidente, incidente de seguridad, falla del sistema, interrupción de comunicaciones o evento que deje un robotaxi inmovilizado en una carretera del estado.
Tesla había pedido bastante más. Según Electrek, que revisó el expediente, la solicitud presentada a principios de junio abarcaba todo el condado de Clark, pedía autorización para 5,000 vehículos durante los primeros 12 meses y nombraba de forma expresa el Harry Reid y el Henderson Executive como puntos de recogida. Electrek apunta que el regulador nunca explicó en público cómo esa petición terminó en un permiso de diez unidades. Veinticuatro días más tarde, la autoridad aprobó la cifra original.
Tesla dijo en la misma audiencia que no espera llegar a 5,000
Quien puso el freno no fue un opositor, sino la empresa beneficiada. Eric Early, jefe de ingeniería del Cybercab, declaró durante la sesión que "los 5,000 siempre fueron un techo para nosotros", según la crónica de TechCrunch. Early agregó que no cree que Tesla esté en posición de desplegar esa cantidad para esta misma fecha del año próximo, aclaró que el obstáculo no es la tecnología y dijo que la compañía se daría por muy satisfecha si lograra llegar a 2,500 unidades o un poco más.
La flota real está mucho más abajo. Electrek calcula que Tesla opera hoy alrededor de veinte vehículos sin supervisión de forma simultánea en todo Estados Unidos, con un pico cercano a 25 en Austin a finales de abril. La cifra es una estimación del medio; Tesla no la publica.
Cuántos vehículos puede poner cada operador en el condado de Clark
Las cuatro empresas de la tabla no llegaron por el mismo trámite ni parten del mismo punto. La comparación cruza el techo autorizado con la situación de cada una antes del jueves:
| Empresa | Techo de vehículos | Situación previa al 20 de agosto de 2026 |
|---|---|---|
| Tesla | 5,000 | Permiso interino del 27 de julio, limitado a diez unidades |
| Waymo | 1,000 | Solicitud de junio (expediente 26-06007); ya opera sin conductor en Las Vegas |
| Uber | 1,000 | Solicitud presentada en julio; operará con Motional y Zoox |
| Zoox | 100 | Permiso propio AVNC 001, enmendado el 16 de julio |
La autorización de Zoox es anterior e independiente de la votación del jueves. La filial de Amazon circula con unos cincuenta vehículos en el Strip, según Electrek, y empezó a cobrar por los viajes este mes. La solicitud de Waymo, publicada en el aviso oficial del expediente 26-06007 que firmó el analista Sheraz Tarar el 16 de junio, pedía cobertura para todo el condado de Clark, aeropuertos incluidos.
Los taxistas pelearon el permiso y hablaron del Triángulo Dorado
La Livery Operators Association y varias compañías locales de taxi se opusieron a los tres permisos con el argumento de que la apertura va demasiado lejos y demasiado rápido. Kimberly Maxson-Rushton, abogada de la asociación, planteó en la audiencia dos objeciones, según TechCrunch: la sobresaturación de la industria del transporte comercial en Nevada y la congestión de las calles, en particular la del Triángulo Dorado, la zona comprendida entre el aeropuerto y Las Vegas Boulevard donde se ha concentrado hasta ahora la mayor parte de las pruebas de conducción autónoma. Motional también prueba en el centro y en el distrito comercial de Town Square.
Detrás de la disputa por el asfalto hay otra por el empleo. TechCrunch resume las dos lecturas que conviven sobre un despliegue de esta escala: o crea una categoría nueva de trabajos dedicados a mantener, cargar y limpiar los vehículos, o borra la de los taxistas y conductores de aplicación que hoy trabajan en el condado.
Uber llegó a la audiencia con una postura intermedia: defendió una red híbrida en la que convivan conductores humanos y robotaxis, y argumentó que ese modelo permite a las ciudades absorber la demanda pico de forma gradual en lugar de inundar el mercado de golpe. La compañía ha llegado a cabildear por un sistema que obligue a los robotaxis a circular dentro de redes que también usen conductores humanos, una postura que la enfrenta con Waymo y que, según TechCrunch, le sirve de cobertura si su propia apuesta autónoma se queda corta frente a la de Tesla.
¿Cuántos robotaxis de Tesla circulan hoy sin supervisión?
Tesla no publica la cifra. Electrek calcula unos veinte vehículos operando de forma simultánea en todo Estados Unidos, con un máximo cercano a 25 en Austin a finales de abril de 2026. El permiso interino de Nevada, firmado el 27 de julio, autorizaba diez unidades más en Las Vegas.
El techo de 8,000 vehículos existe en papel desde el 20 de agosto de 2026 y el conteo que importa se hará en la calle. La única empresa que puso ahí una cifra propia fue Tesla, y habló de la mitad.
