García Parra defiende el Cablebús ante el Congreso de Puebla: 32.55% del dinero y 2% de obra

TL;DR:

• José Luis García Parra pasó más de cuatro horas ante el Pleno del Congreso de Puebla el 15 de julio de 2026 defendiendo el Cablebús en representación del gobernador Alejandro Armenta.
• El gobierno reportó una inversión contratada de 6 mil 752 millones 949 mil 56 pesos, con 32.55% de avance financiero y apenas 2% de avance físico.
• Los reclamos de la oposición apuntaron al orden de los hechos: contrato y gasto primero, permisos e información pública después, con el expediente reservado hasta por cinco años.

El coordinador general de Gabinete de Puebla, José Luis García Parra, pasó más de cuatro horas en la tribuna del Congreso local el miércoles 15 de julio de 2026 para defender el Cablebús, la apuesta de movilidad del gobernador Alejandro Armenta. Llevó mapas, diapositivas y el respaldo de más de 70 estudios técnicos. El dato que resume el pleito cabe en una línea: el proyecto registra 32.55% de avance financiero y 2% de avance físico. Un tercio del dinero contratado ya corrió; en el terreno la obra apenas arranca. García Parra atribuye el desfase al proyecto ejecutivo, a los estudios y a la fabricación de componentes. La oposición responde otra cosa: que el contrato y el gasto se adelantaron a los permisos, y que el expediente que los justifica quedó reservado hasta por cinco años.

La sesión empezó a las 11:55 horas, según el registro de MTP Noticias, y no tuvo nada de trámite. García Parra acudió al Pleno de la LXII Legislatura para presentar el sustento técnico, jurídico, financiero y ambiental de lo que el gobierno llama Sistema de Transporte por Cable. Los ocho grupos legislativos le preguntaron. Morena y sus aliados lo respaldaron. Afuera del recinto se armó otra función: manifestantes en contra que además denunciaron agresiones e intimidaciones, y contingentes de apoyo que, según videos difundidos en redes y reportados por Sucesos Puebla, llegaron en unidades del transporte público. Los opositores hablaron de acarreo.

El dinero corre por delante de la obra, y el gobierno tiene una explicación

La cifra oficial que García Parra llevó al Congreso es de 6 mil 752 millones 949 mil 56 pesos de inversión contratada. Sobre ese monto reportó un avance financiero de 32.55%. El avance físico global, en cambio, es de 2%, de acuerdo con lo publicado por El Sol de Puebla y Diario Puntual.

La brecha tiene explicación técnica y el coordinador la dio: ese 2% corresponde al proyecto ejecutivo, a los estudios especializados y a los trabajos preliminares, mientras el grueso del gasto se va a la fabricación de los componentes del sistema, según reportó Quadratín Puebla. El Cablebús lo construye la austriaca Doppelmayr, y las cabinas, los cables y los motores se pagan mientras se fabrican, no cuando aparecen colgados sobre la ciudad. En obra pública eso es rutina. También es, exactamente, lo que la oposición le está reclamando.

El calendario que presentó tiene tres fechas: la obra civil arranca en agosto de 2026, las pruebas operativas en octubre de 2028 y el servicio abre en octubre de 2029.

La oposición no discute el cable: discute el orden

La diputada de Movimiento Ciudadano Fedrha Suriano puso el dedo donde más duele: la administración estatal reservó hasta por cinco años la información del proyecto, cuando se trata de una obra de alto impacto que debería estar abierta al escrutinio público. La priista Delfina Pozos armó la secuencia completa: primero aprobaron recursos y licitaron, luego reservaron la información y hasta el final llegaron al Congreso a explicar.

"Es como tener las tuberías rotas y querer hacer una alberca en la terraza"

Pozos también cuestionó que se firmara el contrato antes de contar con los estudios técnicos correspondientes. El panista Rafael Micalco cargó por el mismo flanco con un número: más de mil millones de pesos ya destinados al Cablebús sin tener todos los permisos. Micalco advirtió además por un posible impacto en la declaratoria de Patrimonio Mundial de la UNESCO del Centro Histórico. García Parra contestó que el trazo pasa a más de 200 metros del polígono protegido y llamó "mentiras de redes sociales" a las versiones que circulan sobre ese punto, de acuerdo con Imagen Poblana.

El antecedente inmediato no ayudó. Antes de subir a tribuna, el propio García Parra tuvo que admitir en público que el documento oficial que envió al Congreso sobre el Cablebús venía con errores, luego de que lo exhibieran en redes. La oposición lo catalogó como un "error garrafal", reportó Azteca Puebla.

La respuesta del gobierno a la exigencia de transparencia fue un micrositio donde los estudios se publicarán conforme se liberen. Por ahora hay dos documentos arriba: el Plan de Movilidad Urbana y el análisis costo-beneficio.

Lo que el gobierno promete entregar en 2029

Estos son los números que García Parra defendió ante los diputados:

• 14.58 kilómetros repartidos en cuatro líneas interconectadas y nueve nodos de transferencia intermodal, integrados con RUTA.
• Beneficio directo e indirecto para 774 mil usuarias y usuarios del transporte público.
• El trayecto más largo baja de 100 a 44 minutos.
• Más de 18 mil 500 toneladas menos de dióxido de carbono al año.
• Transporte gratuito para niñas y niños de educación básica, personas adultas mayores y personas con discapacidad.
• Autosustentabilidad financiera desde el segundo año de operación, porque las tarifas cubrirían operación y mantenimiento.
• Seguro para viajeros y por daños a terceros.
• Los árboles que requerirían intervención bajaron de 980 a 77 tras rediseñar el trazo.

Sobre la demanda, que fue el punto que más ruido hizo, el coordinador separó dos escenarios: el sistema arrancaría con 18 mil 930 pasajeros diarios y una capacidad inicial de mil pasajeros por hora por sentido. Los 90 mil usuarios diarios que se han repetido durante meses corresponden a la capacidad máxima del sistema y no a la demanda del arranque, aclaró. Y ante el reclamo de que mejor se ampliara RUTA, respondió con una comparación: el sistema de autobuses habrá costado más de 18 mil millones de pesos entre construcción y subsidios cuando llegue a 2030.

Preguntas rápidas sobre el Cablebús de Puebla

Puebla ya vio esta película con el Teleférico y el Tren Puebla-Cholula del morenovallismo, y García Parra los usó como escudo cada vez que el PAN lo apretó: le recordó a Micalco los vagones vendidos a bajo costo y las ciclovías elevadas que nadie estrenó. Al salir del recinto, después de cuatro horas, dejó su apuesta personal.

"el Cablebús sigue adelante y, cuando entre en operación en 2029, será un éxito"

Para quien vive en Puebla, el saldo del miércoles es concreto: ya hay fecha, ya hay costo y ya hay un tercio del dinero comprometido. Lo que todavía no está sobre la mesa pública es el expediente completo que sostiene esas tres cosas. El micrositio lo irá soltando conforme se liberen los documentos, mientras la obra civil arranca en agosto y el reloj corre hacia 2029.

Fuentes: 1, 2, 3