TL;DR:
- José Luis García Parra defendió el Sistema de Transporte por Cable durante más de tres horas ante la LXII Legislatura, en una comparecencia que pidió la bancada del PAN.
- La inversión contratada es de 6 mil 752 millones de pesos: lleva 32.55% de avance financiero y 2% de avance físico, y la construcción todavía no arranca.
- Los 90 mil pasajeros diarios que se venían citando son el techo del sistema ya consolidado; la demanda estimada al inicio es de 18 mil 930 al día.
José Luis García Parra se paró en la tribuna del Congreso de Puebla el miércoles 15 de julio de 2026 con una aclaración que reordena la discusión sobre el cablebús: los 90 mil pasajeros diarios que el gobierno estatal venía citando describen hasta dónde puede llegar el sistema. La demanda estimada al arranque es otra cosa, 18 mil 930 viajes al día, una quinta parte. El coordinador general de Gabinete acudió a petición del PAN, respondió durante más de tres horas a las ocho fuerzas políticas de la LXII Legislatura y presentó el cronograma completo del proyecto: la operación empezaría en noviembre de 2028. Lo que no llevó fueron los estudios. Esos, dijo, se publicarán en un micrositio conforme se vayan liberando.
La cifra que circulaba era el techo, no el pronóstico
La distinción la hizo el propio funcionario, y no es menor para quien vive en la zona metropolitana. El cablebús va a abrir con capacidad para mil pasajeros por hora y por sentido, lo que da un máximo de 36 mil viajes diarios, mientras que la demanda calculada es de 18 mil 930 personas al día, según reportó Poblanerías desde la sesión. Los 90 mil llegan después, cuando el sistema opere con 405 cabinas en circulación y mueva 2 mil 500 pasajeros por hora. Arranca con 163, de acuerdo con Quadratín Puebla.
García Parra explicó que la proyección se armó con un escenario conservador: solo cuenta a usuarios actuales del transporte público y deja fuera a quien pudiera bajarse del auto para subirse a una cabina. El análisis económico, agregó, arroja un valor presente neto superior a mil 500 millones de pesos y una tasa interna de retorno de 12.27 por ciento.
El dinero avanza más rápido que la obra
Aquí está el dato que la oposición fue a buscar y que el propio funcionario puso sobre la mesa. El proyecto reporta 32.55% de avance financiero contra 2% de avance físico, y la construcción no ha empezado. Diputadas y diputados de Movimiento Ciudadano, PAN y PRI cuestionaron justamente eso: que el dinero corra mientras siguen abiertos trámites y autorizaciones.
La respuesta del gobierno no llegó como negación, sino como calendario. Lo que se está pagando hoy se fabrica en una planta, no en el cerro: Revista Única reportó que las cabinas ya están en producción, y el cronograma coloca la fabricación y el montaje de los sistemas electromecánicos entre agosto de 2026 y octubre de 2028. La constructora es Doppelmayr México, según El Heraldo de Puebla.
Sobre la legalidad, García Parra fue directo con el panista Rafael Micalco Méndez, que lo acusó de incumplir disposiciones: "No estamos violentando absolutamente ninguna norma, ninguna legislación como usted acaba de señalar. Estamos cuidando los procesos legislativos y normativos", respondió desde tribuna, según Diario Cambio. Y puso fecha: estima agotar en agosto la etapa de análisis con las áreas técnicas del estado y del municipio de Puebla para poder iniciar la obra.
La cuenta que el gobierno quiere que hagas: RUTA contra cable
El argumento financiero de la administración de Alejandro Armenta no defiende el cablebús por sí mismo. Lo compara. Las cuatro líneas de RUTA costaron 8 mil 375 millones de pesos y, de 2014 a 2025, acumularon 4 mil 752 millones en subsidios. Sumando lo proyectado, el estado habrá metido más de 18 mil millones de pesos en ese sistema para 2030, reveló García Parra en la comparecencia y publicó El Incorrecto.
Contra eso, el transporte por cable se presenta como un pago único de 6 mil 752 millones que se sostiene solo con la tarifa a partir de su segundo año de operación.
"No estamos contemplando por ello subsidios permanentes para su funcionamiento. Hacia 2030, vamos a dejar un sistema de transporte eficiente, funcionando, operando, trasladando de manera segura a las y los poblanos y no le va a costar nada adicional a los poblanos como otro tipo de proyectos con los gobiernos de derecha que endeudaron al estado", sostuvo José Luis García Parra.
También explicó por qué no se amplió RUTA en lugar de colgar cabinas: haría falta vialidad continua, intervenir intersecciones y comprar derechos de vía, y los autobuses seguirían atorados en el mismo tráfico.
Micalco, Pozos y Suriano fueron por los estudios y salieron con un micrositio
La coordinadora de Movimiento Ciudadano, Fedrha Suriano, puso el dedo en la reserva de información por cinco años y en las diferencias entre las cifras de demanda que ha difundido el gobierno. La priista Delfina Pozos Vergara reclamó falta de transparencia y de justificación ambiental. Micalco fue más filoso: dijo que la información se entrega "a cuenta gotas", que cambia de un día para otro y que nadie ha mencionado la tarifa, según Angulo7.
El funcionario contestó que la reserva aplica únicamente a documentos ligados a procesos de fiscalización en curso, que el trazo y el número de árboles ya son públicos, y que el Plan de Movilidad Urbana de la Zona Metropolitana y el análisis costo-beneficio ya se pueden consultar. Después anunció lo que se volvió el titular del día.
"Quiero aprovechar para anunciar formalmente que estamos creando un micrositio para alojar los estudios e información relevante del sistema de transporte por cable, conforme se produzcan y se vaya liberando la información", dijo García Parra.
Esa última frase es la que conviene leer despacio: los 70 estudios que respaldan la obra se publicarán conforme se produzcan. No hubo fecha de arranque para el micrositio.
Sobre los árboles, el reclamo de Micalco tiene respaldo aritmético. En abril, cuando se presentó el proyecto definitivo, la cuenta iba de 752 ejemplares a 97, según reportó N+ Puebla. El 15 de julio, en tribuna, el punto de partida ya era 980 y el resultado 77, de los cuales nueve son especies nativas y 68 exóticas inducidas. El funcionario atribuyó la baja a la optimización del trazo y aseguró que los estudios descartan afectación al humedal de Valsequillo y al polígono del Centro Histórico.
Mientras tanto, afuera del recinto se juntaron tres manifestaciones al mismo tiempo: unos 60 motociclistas contra la Ley Casco, un grupo que leyó poesía contra el cablebús por su impacto en áreas verdes y cerca de 70 vecinos de distintas colonias que llegaron con pancartas a apoyarlo, según La Silla Rota. No hubo detenidos.
El calendario, etapa por etapa
Este es el cronograma que García Parra entregó a los diputados:
- Obras inducidas sobre infraestructura existente: de julio de 2026 a junio de 2029.
- Fabricación y montaje de sistemas electromecánicos: de agosto de 2026 a octubre de 2028.
- Certificación electromecánica: a partir de octubre de 2028.
- Inicio de operaciones con pruebas y arranque gradual: noviembre de 2028.
- Consolidación del sistema y autosuficiencia financiera: octubre de 2029, con 2030 como horizonte para operar sin subsidio.
La red final son cuatro líneas, nueve nodos de transferencia intermodal y 14.58 kilómetros, con transbordo hacia 137 cicloestaciones y 26 estaciones de RUTA. El trayecto más largo bajaría de 100 a 44 minutos y el sistema recortaría más de 18 mil 500 toneladas de dióxido de carbono al año, según el gobierno estatal. Niñas y niños de educación básica, personas adultas mayores y personas con discapacidad viajarían gratis.
Preguntas rápidas sobre el cablebús de Puebla
¿Cuándo empieza a operar el cablebús de Puebla?
El calendario que José Luis García Parra presentó al Congreso el 15 de julio de 2026 fija el inicio de operaciones en noviembre de 2028, con pruebas y arranque gradual hasta la consolidación del sistema en octubre de 2029. La fabricación y el montaje de los sistemas electromecánicos corren de agosto de 2026 a octubre de 2028.
¿Cuántos pasajeros va a mover el cablebús de Puebla?
La demanda estimada al arranque es de 18 mil 930 pasajeros al día. La capacidad inicial es de mil pasajeros por hora y por sentido, con un tope de 36 mil viajes diarios. Los 90 mil pasajeros que se citan corresponden a la capacidad máxima del sistema ya consolidado, con 405 cabinas en circulación.
¿Ya empezó la construcción del cablebús de Puebla?
No. García Parra dijo ante el Congreso que el proyecto sigue en fase de implementación técnica y que ningún trabajo de construcción ha iniciado. El avance financiero es de 32.55% y el físico de 2%. Estimó cerrar en agosto de 2026 la etapa de análisis y permisos con las áreas técnicas del estado y del municipio.
Puebla ya firmó el contrato, ya ejerció casi un tercio del presupuesto y ya tiene fecha para el primer viaje. Lo que todavía no tiene es el expediente completo en la mesa, y ese es el pendiente que la comparecencia dejó vivo: 6 mil 752 millones de pesos de dinero público avanzan sobre un proyecto cuyos estudios se van a conocer, según su propio responsable, conforme se produzcan.
