Parallel Systems anunció el 7 de octubre de 2026 una ronda de 100 millones de dólares para ampliar la fabricación de Panther, sus vehículos autónomos de carga ferroviaria. La startup estadounidense usará el capital para comercializar el sistema y expandirse a otros mercados.
Según el comunicado, AVP lideró la serie C, que eleva la financiación acumulada a más de 200 millones de dólares. Participaron Hillspire, Agility Global y Cobalt Capital, además de Anthos Capital, Congruent Ventures, Riot Capital y Collaborative Fund.
La empresa fue fundada en 2020 por Matt Soule, que trabajó 13 años en SpaceX, según el anuncio.
Vehículos que se agrupan sin enganches
Parallel explica en su ficha técnica que el sistema transporta contenedores mediante vehículos eléctricos de batería que se organizan en grupos coordinados. El software gestiona sus movimientos y destinos sin los enganches mecánicos que unen los vagones de un tren convencional.
Los sensores transmiten la posición y el estado de cada unidad. La plataforma se integra con los sistemas de control y de gestión de los ferrocarriles, para incorporar esos movimientos a las operaciones de la red. El software a bordo también puede ordenar la detención automática de un vehículo, según la descripción de Parallel.
La empresa declara una autonomía de hasta 500 millas por carga, unos 805 kilómetros. Es una especificación del fabricante sobre la distancia que pueden recorrer. Su propuesta comercial apunta a rutas cortas y de menor volumen, incluidas las conexiones entre puertos y terminales interiores, donde busca ofrecer un servicio más flexible.
Georgia tiene un permiso de pruebas por fases
La Administración Federal de Ferrocarriles de Estados Unidos (FRA) publicó el 5 de febrero de 2025 la aprobación de un programa para probar esta tecnología en Georgia Central Railway y Heart of Georgia Railroad, filiales de Genesee & Wyoming. El permiso inicial delimitó siete fases en un tramo de 160 millas, unos 257 kilómetros.
La resolución exigió aprobación escrita de la FRA para avanzar entre fases, inspecciones diarias y personal que señalice los cruces a nivel durante las pruebas. El plan comienza con comunicaciones, tracción y frenado; después incorpora control remoto, convivencia con trenes convencionales y circulación de varios vehículos agrupados. También previó reunir datos de fiabilidad, compatibilidad y costo operativo.
La autonomía anunciada por Parallel y la extensión del piloto miden cosas distintas: capacidad de recorrido por carga y territorio autorizado para comprobar el funcionamiento del sistema.
Agility prepara la expansión internacional
El 28 de septiembre de 2026, Agility anunció una colaboración con Parallel para desarrollar, comercializar, financiar y desplegar el sistema en el Consejo de Cooperación del Golfo y en la región que comprende Europa, Oriente Medio y África. La colaboración también contempla otros mercados internacionales, según el anuncio.
El acuerdo prevé combinar la plataforma ferroviaria de Parallel con el acceso a mercados, la experiencia logística y las capacidades de infraestructura de Agility. Los usos contemplados incluyen movimientos de contenedores en puertos, enlaces con instalaciones logísticas interiores y trayectos entre ciudades.
La hoja de ruta contempla adaptación regional, pruebas y autorizaciones regulatorias antes de poner el sistema en operación. Ambas partes anunciaron que su primera tarea será identificar corredores prioritarios y oportunidades con viabilidad comercial para mejorar las conexiones regionales de carga.
