TL;DR:
- Quince robots T2 de la empresa SUPCON Information dirigen el tráfico en cruces de Hangzhou desde mayo de 2026: miden 1.88 metros, pesan 98 kilos, se mueven sobre ruedas y detectan infracciones con cámaras y radar.
- La compañía dice que emitieron más de 170,000 avisos y que los casos mensuales de circular sin casco y de rebasar la línea de alto bajaron más de 40%. Reuters no pudo verificar esas cifras y la policía de tránsito local no respondió a la agencia.
- SUPCON afirma que ya hay cerca de 50 robots como este trabajando en unas ocho ciudades de tres provincias y que la flota llegará a casi 200 antes de que termine el año.
Un robot de 1.88 metros y 98 kilos lleva desde mayo trabajando en cruces concurridos de Hangzhou, en el este de China. Mueve los brazos al ritmo del semáforo, reconoce a quien va sin casco en una bicicleta eléctrica y le dirige un aviso en tono cortés. Se llama T2, lo fabrica la empresa tecnológica local SUPCON Information, rueda en lugar de caminar y no lleva arma ni puede detener a nadie. Reuters publicó los detalles del piloto el 20 de agosto de 2026, tras entrevistar a Cao Hui, responsable del centro de innovación de sistemas no tripulados de la compañía. Son 15 unidades y, según SUPCON, ya repartieron más de 170,000 avisos. La policía de tránsito de Hangzhou no respondió a la solicitud de comentario de la agencia, que anotó en el cable que no pudo verificar por su cuenta las cifras de la empresa.
Siete articulaciones por brazo y una jornada de once horas
El T2 combina cámaras, radar y cómputo a bordo para identificar cuatro conductas concretas, según explicó Cao: bicicletas eléctricas sin casco, bicicletas eléctricas que llevan pasajero, vehículos que se detienen rebasando la línea marcada y peatones que cruzan contra el semáforo. Cada brazo tiene siete articulaciones y reproduce los gestos estándar de un agente de tránsito, sincronizados con las señales del cruce. El robot también responde preguntas sobre direcciones, estacionamiento y reglamento, y tiene una función de emergencia que conecta al usuario con la policía local.
La jornada va de las 7:00 a las 18:00 y transcurre sin control remoto: la máquina se desplaza sola entre posiciones fijadas de antemano. Una plataforma central permite a los equipos de tránsito vigilarla y enviarla de un punto a otro. "No se cansa", dijo Cao del robot, y agregó que puede trabajar de forma constante durante periodos largos.
Lo que el cable no precisa es qué ocurre después con la infracción detectada, si el aviso es todo lo que hay o si el registro llega a alguna parte. Cao sí describe el objetivo del piloto: sustituir el castigo posterior por un recordatorio a tiempo, antes de que la conducta se vuelva costumbre.
Las cifras del piloto tienen un solo origen
SUPCON sostiene que sus 15 robots emitieron más de 170,000 avisos y que los casos mensuales de circular sin casco y de rebasar la línea de alto cayeron más de 40%. También afirma que su precisión para reconocer una infracción supera el 95%, aunque reconoce que el sol fuerte, la lluvia y las temperaturas extremas todavía afectan a las cámaras y al radar. La empresa dice haber probado las máquinas durante miles de horas en zonas turísticas, escolares y de oficinas, en hora pico y con mal clima.
Todas esas cifras salen de la empresa. Reuters buscó a la policía de tránsito de Hangzhou y no obtuvo respuesta, y dejó escrito que no pudo verificarlas de forma independiente. El cable tampoco incluye una serie oficial de infracciones contra la cual medir esa caída de 40%. Así queda el reparto de quién sostiene cada dato del piloto:
| Dato | Quién lo sostiene |
|---|---|
| 15 robots en las calles de Hangzhou desde mayo de 2026 | Reuters |
| Más de 170,000 avisos emitidos | SUPCON |
| Caída de más de 40% al mes en dos tipos de infracción | SUPCON |
| Precisión de reconocimiento superior a 95% | SUPCON |
| Cerca de 50 robots en unas ocho ciudades y casi 200 a fin de año | SUPCON |
Hangzhou ya había puesto un robot en un cruce en diciembre
El T2 no estrena la idea en Hangzhou. A principios de diciembre de 2025, la cadena estatal china CGTN mostró a Hangxing-1, un robot de gestión de tránsito que empezó a trabajar en un cruce del distrito de Binjiang, en Hangzhou, también con gestos estándar y avisos de voz para quien infringía. Entre aquel debut y el despliegue de mayo pasaron cinco meses. Lo que cambió con la flota del T2 es la escala.
SUPCON afirma que ya hay cerca de 50 robots como este trabajando en unas ocho ciudades de tres provincias chinas y espera acercarse a las 200 unidades antes de que termine 2026. Reuters encuadra el movimiento en un empujón más amplio de la industria china por sacar a las máquinas del piso de exhibición y ponerlas a hacer trabajos concretos.
Exportarlos es más difícil que exportar un coche
La venta fuera de China es el siguiente capítulo, y ahí el obstáculo no es técnico. AiMOGA, la firma de robótica respaldada por la automotriz Chery, ve potencial para los robots policía en mercados extranjeros donde los agentes de tránsito trabajan en condiciones duras a pie de calle, y menciona dos casos: el calor de Oriente Medio y las temporadas largas de lluvia del sudeste asiático. Su directivo Zhang Guibing puso el matiz: colocarlos afuera resulta más complicado que exportar un coche, porque cada robot tendría que encajar en los sistemas informáticos de la policía local, obtener certificaciones y cumplir las reglas de protección de datos, justamente por las cámaras y los sensores que carga.
Ese trámite ya tiene una respuesta escrita en el mercado estadounidense, que el cable no menciona entre los destinos posibles. El 28 de julio de 2026, la FCC sumó a su Covered List los "dispositivos robóticos avanzados" de origen extranjero y con eso bloqueó la autorización de equipo que necesita cualquier modelo nuevo antes de importarse o venderse allá. El filtro no pregunta por la forma del robot ni por su oficio: basta con que ande por el suelo, pese más de 4.4 libras (unos 2 kilos) con todo y base de carga, lleve un sensor de entorno, se conecte a 200 kbps o más y corra software que gobierne su navegación autónoma, su percepción o su mando a distancia. El desglose completo del criterio, que terminó alcanzando incluso a las aspiradoras robot, quedó en nuestra cobertura de julio.
Dilis Salazar
Para una ciudad de México, España o América Latina que se plantee comprar uno, la lista de Zhang funciona como mapa del trámite: integración con los sistemas de la policía, certificaciones y protección de datos. Es la parte del expediente que no se resuelve con una demostración en un cruce.
El plan de SUPCON convierte 15 robots en casi 200 en poco más de cuatro meses. El dato que falta es el de la policía de tránsito de Hangzhou, la única que puede contrastar esa caída de infracciones contra sus propios registros.
