Volvo Trucks presentó el 14 de octubre de 2026 la nueva generación del VNX para obras y transporte pesado en Norteamérica. El camión incorpora un D13 de hasta 540 hp y permite maniobrar desde fuera de la cabina mediante control remoto.
Qué cambia frente al D13 de 2018
El D13 anunciado para el nuevo VNX entrega hasta 1,950 lb-pie de torque. El comunicado oficial de 2018 situaba ese motor en 500 hp y 1,850 lb-pie. Comparar ambas fichas permite calcular un aumento del 8 % en potencia y de aproximadamente el 5.4 % en torque respecto a aquella versión.
La gama de 2018 también ofrecía un Cummins X15 de hasta 605 hp. Ese antecedente obliga a distinguir los motores al comparar la potencia anunciada para cada generación.
Volvo atribuye al nuevo freno motor hasta 630 hp de capacidad de retención y afirma que el D13 está certificado para las normas de emisiones EPA 2027 en los 50 estados de Estados Unidos.
Control desde fuera de la cabina para espacios estrechos
Remote Steer permite que el operador guíe el camión desde el exterior a velocidades de hasta 5 mph, unos 8 km/h. Volvo lo plantea para colocar el vehículo con mayor precisión en espacios reducidos y terrenos difíciles, con una vista directa del entorno.
En seguridad, el comunicado anuncia detección frontal de peatones de serie y detección opcional en los puntos ciegos de ambos lados.
La adaptación a distintas tareas también pasa por el chasis. La documentación del producto muestra una zona despejada detrás de la cabina, conexiones para carroceros y pasos de cables de fábrica. La gama contempla el VNX 300 con cabina diurna, el VNX 440 con dormitorio de 42 pulgadas y el VNX 640 con uno de 62 pulgadas.
El módulo 4G instalado de fábrica habilita diagnóstico y actualizaciones a distancia. Estas funciones tienen continuidad con el VNX anterior: Volvo ya documentaba Remote Diagnostics y Remote Programming en 2018.
Volvo Trucks North America fija el inicio de ventas de la nueva gama para el 26 de octubre de 2026.
