> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://fomoera.com/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # NASCAR planea suavizar el dogleg de Phoenix Raceway para 2027 - URL: https://fomoera.com/nascar-phoenix-dogleg-2027/ - Published: 2026-10-26T14:49:00.000Z - Updated: 2026-10-26T14:49:00.000Z - Description: El atajo permite ganar posiciones, pero castiga a pilotos y autos. NASCAR busca mejorar la transición al interior de la pista. - Author: Ricardo Perez - Tags: Deportes, Automovilismo NASCAR planea modificar para **2027** la transición del dogleg de Phoenix Raceway, el quiebre que los pilotos recortan por el interior del circuito. El objetivo es reducir los golpes que reciben al bajar del peralte a la zona plana, una maniobra utilizada para ganar posiciones. La organización recogió el 21 de octubre de 2026 los planes expuestos por Brad Moran, responsable de la Cup Series, en el programa "The Morning Drive" de SiriusXM NASCAR Radio. La intervención se centra en mejorar el paso hacia esa franja interior, conocida como apron. ## El atajo ofrece posiciones y arriesga el auto El dogleg está después de la línea de meta y antes de las curvas 1 y 2\. Cody Ware explicó en una publicación de su equipo, Rick Ware Racing, que recortarlo acorta el recorrido. En las resalidas, los autos pueden llegar a circular hasta seis en paralelo antes de volver a agruparse para entrar en la curva. La decisión depende también de la puesta a punto. Según Ware, un auto con poca altura libre puede dañar los bajos o las aletas del difusor al cruzar esa transición. Eso reduce la carga aerodinámica y perjudica el rendimiento. El beneficio inmediato de ganar terreno se sopesa, por tanto, con un posible costo durante el resto de la carrera. Joey Logano plantea otra consecuencia: suavizar demasiado el paso podría animar a usar el atajo en cada vuelta. Heavy recoge esa advertencia del reporte de Motorsport, junto con su preocupación por conservar las opciones de las resalidas. ## Las fuerzas G reportadas necesitan atribución Según la información de Motorsport recogida por Heavy, NASCAR ya había tratado en una reunión de agosto las cargas registradas por los sensores bucales de los pilotos al bajar del peralte. Bubba Wallace estimó que podían alcanzar treinta y tantos G, aunque admitió que podía equivocarse. Heavy sitúa las lecturas reportadas en poco más de **10 G**. La cifra más alta corresponde a la estimación del piloto; la menor queda atribuida al reporte periodístico. ## Watkins Glen aporta un precedente medido NASCAR ya utilizó este tipo de registros para modificar una pista. En una explicación publicada en septiembre de 2024, la organización detalló que los sensores habían registrado casi **1,000 eventos de impacto** en la zona Bus Stop de Watkins Glen durante la carrera de agosto de 2023, que transcurrió sin choques. El total de toda la temporada había sido de unos **3,400 eventos**. Los dispositivos miden el movimiento y los impactos de la cabeza del piloto. Esos registros llevaron a retirar elementos elevados y suavizar transiciones en Watkins Glen. En las pruebas de junio de 2024, NASCAR observó menos eventos y de menor intensidad, según su responsable de ingeniería de seguridad, John Patalak. En Phoenix, una transición más suave también podría cambiar la frecuencia con que conviene recortar camino. Ese es el efecto deportivo que Logano pide considerar junto con la reducción de los golpes. *Fuentes:* [1](https://www.nascar.com/videos/franchise/tuned-in/nascar-official-discusses-potential-phoenix-dogleg-changes-for-2027/?ref=fomoera.com), [2](https://www.wareracing.com/news/2026/october/18/the-devil-s-in-the-details-at-phoenix?ref=fomoera.com), [3](https://heavy.com/sports/nascar/nascar-faces-pressure-to-fix-phoenix-raceways-brutal-dogleg/?ref=fomoera.com), [4](https://www.nascar.com/news-media/2024/09/10/how-mouthpiece-data-led-to-changes-at-watkins-glen-enhancing-driver-safety/?ref=fomoera.com)