> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://fomoera.com/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # Desviar vuelos para no dejar estelas: el ensayo de Google en el Atlántico va sin aerolíneas - URL: https://fomoera.com/desviar-vuelos-para-no-dejar-estelas-el-ensayo-de-google-en-el-atlantico-va-sin-aerolineas/ - Published: 2026-08-19T14:00:16.000Z - Updated: 2026-08-19T14:00:16.000Z - Description: Operation Blue Skies arranca este invierno en el espacio aéreo Shanwick. Los controladores británicos pedirán cambios de altitud de hasta 2,000 pies guiados por pronósticos de IA de Google, en 20 a 40 días por invierno. Ninguna aerolínea fue invitada al consorcio que diseñó la prueba. - Author: Patricia Rodriguez - Tags: Tecnología y Ciencia, Transporte **TL;DR:** - El Reino Unido y Google lanzaron Operation Blue Skies, el primer ensayo con respaldo estatal para evitar estelas de condensación en un espacio aéreo oceánico completo: 5 millones de libras y 30 meses. - Los controladores de NATS moverán algunos vuelos hasta unos 2,000 pies de altitud, en 20 a 40 días por invierno y unas siete u ocho horas diarias, sobre el espacio aéreo Shanwick del Atlántico Norte. - Ninguna aerolínea fue invitada al consorcio, para evitar sesgo, y las tripulaciones no sabrán en vuelo que el cambio de altitud responde a un pronóstico de estelas. --- El Reino Unido y Google pusieron en marcha el 18 de agosto de 2026 Operation Blue Skies, el primer ensayo respaldado por un gobierno que intentará evitar estelas de condensación en todo un espacio aéreo oceánico. Durante dos inviernos, los controladores de NATS pedirán a algunos vuelos que cruzan el Atlántico Norte que cambien de altitud hasta unos 2,000 pies para esquivar las regiones de aire frío y sobresaturado donde nacen esas nubes, señaladas por pronósticos de inteligencia artificial de Google. El programa cuesta 5 millones de libras (unos 6.8 millones de dólares), dura 30 meses y lo integran también el Met Office, Contrails.org, el Imperial College London y la Universidad de Cambridge, según el comunicado del Aerospace Technology Institute (ATI), que coordina el dinero público. Las estelas persistentes explican alrededor de un tercio del impacto climático de la aviación, de acuerdo con el consorcio. ## El desvío cabe en 2,000 pies y en 20 a 40 días por invierno Shanwick es el espacio aéreo oceánico más transitado del mundo y casi todos los vuelos entre Europa y Norteamérica pasan por él en algún tramo, según NATS, el proveedor británico de navegación aérea que lo controla desde el centro de Prestwick, en Escocia. Ahí se concentra cerca del **5% del calentamiento global atribuido a estelas**, una estimación que el ATI remite a un estudio de Teoh y coautores publicado en *Atmospheric Chemistry and Physics* en 2024, y una fracción importante de ese calentamiento cae en el invierno, entre noviembre y febrero. El ensayo se reparte en dos campañas operativas de unos cuatro meses cada una, en los inviernos 2026-2027 y 2027-2028\. Habrá de **20 a 40 días de prueba por invierno**, elegidos en periodos de menor tráfico y limitados a unas siete u ocho horas cada uno, detalló GreenAir News tras la presentación del programa. Por Shanwick pasan alrededor de **10,000 vuelos** en las horas de prueba de cada año. De ellos se desviaría entre el 1% y el 5%, una proporción que Paul Hodgson, líder técnico de Operation Blue Skies en Google, describió a The Associated Press como suficiente para demostrar una reducción estadísticamente significativa a escala de espacio aéreo. La agencia cifró en cientos los vuelos que cambiarían de ruta. Los modelos de Google combinan imágenes de satélite, datos de vuelo y meteorología para ubicar las regiones sobresaturadas de hielo donde se forman las estelas que persisten. NATS recibe esa información y sus controladores mueven al avión con el mismo procedimiento que ya usan para separar tráfico o esquivar turbulencia. Ian Jopson, director de sostenibilidad de NATS, precisó que el desvío solo ocurre si es seguro y operativamente viable, y que el cambio de altitud se limita a unos 2,000 pies (610 metros). ![A high-altitude airplane contrail streaks across a bright blue sky with scattered white clouds.](https://fomoera.com/content/images/2026/08/fomoera-pexels-15793141--source.jpg) Las estelas que persisten se extienden hasta formar cirros que atrapan calor. Imagen ilustrativa. · Foto de [Boys in Bristol Photography](https://www.pexels.com/@lebele?ref=fomoera.com) en [Pexels](https://www.pexels.com/photo/contrail-and-white-clouds-on-sky-15793141/?ref=fomoera.com) ## Un tercio del impacto de la aviación no es un tercio del calentamiento El dato que el consorcio puso al frente, que las estelas explican cerca de un tercio del impacto climático de la aviación, conviene leerlo con su denominador. Ese tercio se mide contra el efecto climático del sector aéreo, no contra el calentamiento del planeta. En esa segunda escala la cifra es otra. Contrails.org, la organización sin fines de lucro que participa en el programa y forma parte de la plataforma Breakthrough Energy fundada por Bill Gates, ubica a las estelas entre el 1% y el 2% del calentamiento terrestre, según recogió The Associated Press. Las dos cifras describen el mismo fenómeno con reglas distintas y no son intercambiables. ## Ninguna aerolínea entró al consorcio, y fue a propósito Las pruebas de evitación de estelas hechas hasta ahora se apoyaron en aerolíneas socias: el despachador o el equipo de planificación de vuelo presentaba por adelantado un plan que rodeaba las zonas pronosticadas. Operation Blue Skies invierte ese arreglo. No hay ninguna aerolínea ni grupo de aerolíneas dentro del consorcio, y la instrucción sale del controlador. > Consideramos que sería problemático y generaría sesgo involucrar a una aerolínea en particular, dado que alrededor de 200 operadores pasarán probablemente por Shanwick durante las horas de prueba. Ian Jopson, director de sostenibilidad de NATS Jopson agregó que sí hubo contacto previo con las aerolíneas sobre el programa, según GreenAir News. El diseño tiene otra consecuencia para la cabina: como la prueba corre a nivel de espacio aéreo, las tripulaciones no serán informadas en vuelo de que ese cambio de altitud responde a la evitación de estelas. El consorcio no espera cambios grandes fuera de los parámetros normales de operación de los aviones que crucen la zona. El método no debuta con este ensayo. Este año, Google y American Airlines informaron que la aerolínea redujo de forma significativa el impacto climático de algunos vuelos con la herramienta de pronóstico de Google, reportó The Associated Press. Lo nuevo es que la decisión deja de estar en el plan de vuelo de una aerolínea y pasa al trabajo diario de un centro de control. ## El combustible extra es la cuenta que este ensayo tiene que ganar El método tiene un costo que el propio consorcio cuantificó. Sacar un avión de su altitud óptima quema más combustible y emite más CO₂, así que el beneficio climático de la estela evitada tiene que superar esa penalización. Jopson estimó que limitar los desvíos a unos 2,000 pies deja una penalización de combustible del **1% dentro del área de Shanwick**, alrededor de **100 kilos por avión** en promedio, de acuerdo con GreenAir News. Quien tiene que confirmar esa cuenta no es el operador. El Imperial College London evaluará los resultados y aportará la verificación independiente del impacto climático junto con la Universidad de Cambridge, mientras el Met Office desarrolla una nueva capacidad británica de pronóstico de estelas. Marc Stettler, profesor de Transporte y Medio Ambiente en el Imperial, firmó en 2020 el estudio que encontró que cambios pequeños en las trayectorias podían reducir el impacto climático de las estelas, y ahora describe el programa como la oportunidad de probar esa idea en el mundo real y a una escala nunca vista. Steven Barrett, Regius Professor de Ingeniería en la Universidad de Cambridge, sostiene que la evitación de estelas podría reducir drásticamente el impacto climático global de la aviación con un costo mínimo para pasajeros y empresas. Esa es la tesis que el ensayo va a poner a prueba, no un resultado ya obtenido. De los 5 millones de libras, 2.65 millones salen del Departamento de Transporte británico a través del Programa ATI, y el resto lo cubren los socios industriales. Google UK participa pro bono con 1.4 millones de libras en especie, entre investigación en IA, tiempo de ingeniería e infraestructura de cómputo, y el ATI subraya que la totalidad del subsidio público va a los socios académicos, sin fines de lucro y de aviación. Los resultados se publicarán en literatura académica, según el consorcio, y el ATI espera que alimenten decisiones futuras de industria y de política pública. Mientras tanto queda un espacio aéreo real operando dos inviernos bajo un criterio que fijó el consorcio, no las aerolíneas que lo cruzan. *Fuentes:* [1](https://www.ati.org.uk/news-events/news/operation-blue-skies-takes-off-landmark-oceanic-airspace-trial-to-test-ai-driven-contrail-avoidance/?ref=fomoera.com), [2](https://www.greenairnews.com/?p=9438&ref=fomoera.com), [3](https://www.clickondetroit.com/business/2026/08/18/the-uk-and-google-are-testing-changes-to-flight-paths-to-tackle-aviations-climate-impact/?ref=fomoera.com)