ASI anunció el 20 de octubre de 2026 una ronda Serie C de US$325 millones, con una valuación de US$3,000 millones. La empresa de inteligencia artificial para aviación, defensa y energía destinará el capital a ampliar sus despliegues y sus equipos de investigación e ingeniería.
Spark Capital lideró la operación. Participaron Meritech Capital, Craft Ventures, Energy Impact Partners, Andreessen Horowitz y entidades vinculadas a Citadel Securities, según el comunicado de ASI.
La ronda llega durante el despliegue de SMART, una de las herramientas de ASI contratadas por la FAA. La decisión de introducirla en la región de Washington ha provocado pedidos de mayor supervisión.
Qué cubre el contrato de la FAA
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) anunció el 22 de junio de 2026 un contrato de US$875 millones con ASI. El acuerdo a 12 años comprende dos programas: Flow Management Data and Services (FMDS) y Strategic Management of Airspace, Routes, and Trajectories (SMART).
Según la FAA, FMDS aportará los datos para equilibrar la demanda de vuelos con la capacidad disponible. SMART utilizará esa información para coordinar horarios y trayectorias antes de los despegues. Analiza factores como las condiciones meteorológicas, la capacidad aeroportuaria y las restricciones del espacio aéreo para anticipar congestión.
El despliegue inicial comenzó el 21 de septiembre en los aeropuertos Reagan National, Dulles y Baltimore/Washington, de acuerdo con la documentación del Congreso. Para los pasajeros, el objetivo declarado por la FAA es reducir las demoras mediante una planificación que permita anticipar los cuellos de botella.
Los legisladores piden pruebas y reglas de supervisión
En una carta fechada el 9 de octubre, legisladores encabezados por April McClain Delaney, Don Beyer y Alexandria Ocasio-Cortez solicitaron pausar SMART hasta conocer mejor las decisiones de implementación, las pruebas realizadas y el plan de evaluación. Señalaron que no habían visto los informes de seguridad ni recibido información suficiente sobre la capacitación del personal.
El Departamento de Transporte explicó a Reuters el 13 de octubre que el sistema produce visualizaciones y recomendaciones de programación para que los especialistas las consideren. Sean Duffy, secretario de Transporte, sostuvo que los controladores conservan el mando del espacio aéreo.
La petición legislativa también exige precisar qué métricas determinarán el éxito de la evaluación inicial de 90 días y qué criterios permitirían ampliar el despliegue. Pregunta, además, quién asumiría la responsabilidad si una recomendación de SMART contribuyera a un incidente de seguridad.
